PCauto直击法拉利赛道嘉年华及挑战赛

法拉利传奇展

●　场外：法拉利传奇展

　　法拉利嘉年华开赛前一天，先参观法拉利传奇展来一次热身，法拉利传奇展是法拉利向车迷们拉近距离的渠道之一，并且为期三年，展厅位于世博园区的意大利馆内，场馆内展出法拉利历代极具意义的重点车型。步入展厅前，我们被场馆外的浓厚意大利风格设计所深深吸引，但法拉利展厅内传出血脉澎湃的发动机轰鸣声更让现场的人魂牵梦绕。展厅内展出多款法拉利车型，包括法拉利California、法拉利FF以及法拉利365GTB等其他经典车型。并且通过一系列的技术与文化展示，让大家更加了解法拉利文化。

　　一进展厅，一股红色的法拉利热风迎面而来，法拉利California首先映入眼帘，法拉利California在2008年首次在巴黎车展亮相，它是法拉利历史上首款电动硬顶敞篷跑车，同时也是法拉利第一次采用中前置V8发动机，设计灵感来源于1957年的法拉利250GT California，并且使用“HELE(高性能排放系统)“，法拉利把它命名为Califonia，使用美国加利福尼亚州命名，更添浓厚的浪漫色彩。

　　法拉利FF是法拉利有史以来最短的车名，但却意义深刻，FF即Ferrari Four的缩写，说明法拉利FF是一款四驱车型，虽然外界一致认为法拉利FF的四驱系统极其复杂，但法拉利却一直坚持使用，因为这套系统可以为法拉利FF降低车身重量和降低发动机重心等，使法拉利FF能够更加轻盈地征服任何路况，甚至包括雪地。

　　法拉利275GTB，使用12缸3.3升发动机，可不要小看这款仅有3.3升的发动机，它使得法拉利275GTB在1960年代就有280匹马力的输出。再配合修长的车身设计，极具突破性的发动机设计，特有的豪华感，都构成了这一部传世佳作。

　　当年，恩佐·法拉利与宾尼法利纳合作，设计一款风格前卫但仍然坚持发动机前置原则的替代275 GTB车型，它的名字为365 GTB/4。为了纪念330 P4在1967年的DAYTONA 24小时耐力赛中3次夺得第一名，这款漂亮的意大利跑车后来获得了雅号DAYTONA。DAYTONA只保留了相同的轴距（2.4米），其余元素都被宾尼法利纳统统抛弃，这在意大利汽车设计大师的生涯中十分罕见。造型设计实实在在是为功能服务的，没有多余的花哨设计。

　　法拉利750 Monza车型的源起历史可以追溯到1950年，当时由于阿尔法罗密欧的强劲势头，法拉利在F1赛事中的地位不断下降。而在1951年的一次会议上提出了，1954年开始，F1赛事赛车将采用全新规格，必须搭载最大排量为750CC的增压型发动机或最大排量为2.5升的非增压型发动机。恩佐·法拉利和法拉利车队首席工程师Aurelio Lampredi联合设计出一款新的发动机，终于，在1954年，一款由4缸555发动机改进的750发动机，首次在蒙扎(Monza)中亮相，并取得第一名和第二名的成绩。其双顶置凸轮轴发动机爆发出惊人的马力，产生了非常高的扭矩，而取得的优异成绩也赋予了它新的名字——750 Monza。

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