引言：牧马人是吉普旗下的明星车系，硬派越野车的定位让我们可以在全球众多“越野圣地”见到它的身影，从北美的狮子背到澳洲的萨法里，在今年的北京车展上，吉普带来一款新车——“牧马人极地版”，顾名思义它的设计灵感源自北极的冬季，下面让我们开一起看看这款车都有哪些不同。

【 报道】牧马人是吉普旗下的明星车系，硬派越野车的定位让我们可以在全球众多“越野圣地”见到它的身影，从北美的狮子背到澳洲的萨法里，在今年的北京车展上，吉普带来一款新车——“牧马人极地版”，顾名思义它的设计灵感源自北极的冬季，下面让我们开一起看看这款车都有哪些不同。

在正式介绍这款车之前，先简单为大家介绍一下牧马人车系的定位，在吉普家族的四个车系中牧马人的地位仅次于大切诺基，随后是自由客和指南者，不过回顾历史的话，你会发现其实牧马人与吉普的始祖威利斯越野车关系最为亲近。

原因其实很简单，时至今日依旧采用非承载式车身、前后整体桥半独立悬挂的硬派越野已经屈指可数，而牧马人却一直坚持着与威利斯几乎相同的车身构造，一切都是为了越野而存在，所以二者有着最为亲近的关系。

为了顺应市场的需求，各大传统越野车制造商都在向城市SUV转变，曾经的吉普也不例外，你可以看到大切诺基就是这样的产物，虽然它的越野能力已经比其他的SUV要强了不少，但是如果真正的拿到野外去“豁”一把，也许还是牧马人会让你更加放心，因为它是一个例外。

其中的原因和四轮独立悬挂有很大的关系，说到这里也许很多人会问，这几年网上一直热炒四轮独立悬挂的优势，你凭什么这么说，其实这个问题需要针对侧重性来看。对于经常游走于城市的轿车来说，四轮独立悬挂绝对是最好的选择，但是如果放到越野车上，这个选择就显得不是那么回事了。

因为越野车的高通过性，除了需要底盘离地间隙更高之外，还要求悬架有着超长的行程，这点是多连杆悬挂与整体桥这种“老爷爷”级悬挂结构所不能比拟的，后者虽然舒适性略差，但是在悬挂行程方面有着天生优势。

此外，越野需要经常以“蹦蹦跳跳”的方式开车，所以需要悬挂系统具有极高的强度，看看现在普通的多连杆或双叉臂悬挂，你就会发现他们的强度肯定不能与整体桥相提并论。侧重越野性能的悬挂结构是牧马人的舒适性至今都不如其他SUV的主要原因之一。

一不小心就说多了，现在回头看看在北京车展上亮相的牧马人极地版，它是在两门Sahara基础上打造的限量版车型，外观象征寒冷极地的天蓝色涂装，车身翼子板处的“大脚雪人”Arctic铭牌和黑色的17寸轮毂是与其他牧马人车型的不同之处，具有鲜明的特点。

内饰部分，依旧是典型的牧马人设计，方向盘、中控台和车门把手处的镶嵌了纯白色装饰面板，我想也许是为了代表极地的白雪，此外仪表盘和座椅靠背处也有“大脚雪人”Arctic铭牌，与其他牧马人车系相比，这里是内饰部分的几个不同之处。

不过在动力和传动系统方面，基于牧马人Sahara两门版车型的极地限量版并没有给我们任何惊喜，搭载的依旧那台3.6升V6自然吸气发动机，其最大功率只有209千瓦，扭矩也仅仅是347牛·米，所有的动力都由那台5挡手动变速箱传递给四个车轮。

如果单纯的通过账面参数对比，你会发现牧马人的动力输出完全不能与现在流行的同排量涡轮增压发动机相提并论，变速器也与主流的6挡自动变速箱存在着差距，对于这个观点我完全认同，不过放到越野的角度来看，也许这么做才是最可靠的，毕竟没人喜欢在危险的荒郊野外修车吧。

结语：牧马人极地版的出现就像其他特别版车型一样，其实除了外观和内饰有了稍微个性化一点的修改之外，本质没有任何的改变。虽然有着出色的越野性能，但是牧马人还是不能避免成为一款充满象征意义的车型，毕竟真正能花47.99万买它，又爱越野的人只是少数，绝大部分人会拿这些钱去选择一辆更加舒适的城市SUV，比如国产奥迪Q5，这就是爱好和现实的差距。