车展实拍Evora IPS 路特斯首款6AT跑车

引言：在今年北京车展的E4展馆内，首次以官方身份参展的路特斯是一个我们既熟悉又陌生的品牌，熟悉之处是对车迷来说，因为很多人都知道英国有性能出色的Lotus跑车，不过那时他们喜欢直接将“Lotus”英文翻译过来读作“莲花”;陌生之处是对不关注汽车的普通人来说，因为路特斯是在去年才正式进入中国市场，由于“莲花”商标已经被其他公司注册，所以此时便直接把名字换成英文音译“路特斯”。

【 报道】在今年北京车展的E4展馆内，首次以官方身份参展的路特斯是一个我们既熟悉又陌生的品牌，熟悉之处是对车迷来说，因为很多人都知道英国有性能出色的Lotus跑车，不过那时他们喜欢直接将“Lotus”英文翻译过来读作“莲花”;陌生之处是对不关注汽车的普通人来说，因为路特斯是在去年才正式进入中国市场，由于“莲花”商标已经被其他公司注册，所以此时便直接把名字换成英文音译“路特斯”。

在前两天的北京车展《新车图解》栏目中，我们已经为大家介绍过了路特斯旗下的GTE中国限量版跑车，今天的主角同样是在本次车展上的全球首发车——Evora IPS，按照官方的介绍，它的定位是一款注重公路操控性能和日常使用的兼顾的跑车，与保时捷911非常类似。

Evora IPS最具卖点地方在于使用了6挡自动变速器，普通人会觉得对其他轿车来说这并非卖点所在，有什么大不了的呢?但是对于路特斯来说，Evora IPS是其历史上首款使用自动变速器的双门跑车，这是一个很大的不同，因为在路特斯的其他产品上，使用的无非是手动或具有F1技术的序列式变速器。

Evora IPS搭载的是一台3.5升V6自然吸气发动机，其最大功率280千瓦，峰值扭矩346牛·米，提到这台发动机，我觉得可以好好说道说道，首先要说的是这台发动机来自丰田，至于为什么会选择丰田发动机，可以从两家汽车制造商历史上的渊源说起。

上世纪八十年代，丰田曾经推出过一款中置后驱的双门小型跑车——第一代MR2，当时没人想过以家用车见长的丰田会推出一款这样的跑车，因为当时的丰田对制造这类车型是没有什么经验的。好在那个时候得到了路特斯的帮助，所这款车在车身结构和悬挂调校上都有着路特斯参与的身影。

两家公司良好的关系应该就是从那时开启的，虽然中间路特斯汽车几经转手，先是从莲花创始人Chapman家族到通用，然后是通用到意大利商人Romano Artioli，最后再到现在的马来西亚宝腾公司，期间二者的合作断断续续，但是从开始合作那天至今已经有接近三十年的历史了。

对于一个创建时间接近60年的汽车制造商来说，它的历史远不是几句话就能说完的，所以今天先到此为止，让我们再次把目光聚焦在Evora IPS上，放到国内市场来看，其最大的竞争对手就是全新的保时捷911 Carrera和日产GT-R，因为售价高达141.8万元的Evora IPS也这两个对手的价格最为接近。

如果单纯就性能而论，在三者之中日产GT-R无疑具备压倒性的优势，不过对于跑车消费者来说，除了纯粹的性能之外，一款车的对厚重的赛车历史积淀也是不可或缺的，所以从这方面来看，日产GT-R显然就不太合适了。

所以我觉得Evora IPS最大的竞争对手还是保时捷911 Carrera，首先要说的是路特斯Evora IPS比后者便宜了超差不多6万元，不过性能和技术含量上的差距却显得比较明显，首先Evora IPS百公里加速需要5.5秒，而保时捷911 Carrera只需要4.6秒，可见后者占优。

就像上面提到的那样Evora IPS使用的是6挡自动变速器，而保时捷使用的却是具有更高技术含量的PDK 7挡双离合变速器，至于人们对双离合变速器可靠性方面的质疑，我想不用担心，大量出现问题的是大众DSG，保时捷PDK目前还没有这样的情况发生，这一局还是保时捷获得了胜利。

最后要提的是品牌价值，我想这是毫无疑问的事，虽然在F1世界一级方程式赛场上我们能经常看到路特斯车队的身影，这是保时捷所不具备的，但是在消费者眼中保时捷无疑更具吸引力，这点从一线城市可见度堪比出租车的保时捷SUV卡宴身上就可见一斑。

结语：首次使用6挡自动变速器的Evora IPS对路特斯来说无疑是具有特殊含义的，因为这表明它已经开始重视普通消费者的诉求了，并非依旧坚持纯粹的赛车式驾驶风格，但是在国内市场中，极度不合理的高定价会将这一切都抹杀掉，因为高定价使得保时捷911 Carrera在他面前反而变成了更具“性价比”的车型。