我们猜对了! 兰博基尼Urus概念SUV亮相

引言：让全球的汽车媒体猜测了一年多的兰博基尼“第三款车型”的概念版，终于在北京车展上露出真容，并被命名为Urus(野牛)。本刊编辑在今年第8期上对这辆车作出的猜测，也得到了验证。

让全球的汽车媒体猜测了一年多的兰博基尼“第三款车型”的概念版，终于在北京车展上露出真容，并被命名为Urus(野牛)。本刊编辑在今年第8期上对这辆车作出的猜测，也得到了验证。不夸张地说，本刊的猜测有大约70%的正确度——主要在运动型SUV的定位、隐形飞机设计风格、5门半溜背车身、厚重的后轮拱、跑车化的前脸等重要特征上。但即使如此，这款名为Urus的概念SUV仍令我们感到意外，尤其当你了解到它将带给我们的技术趋势的时候。

可变的底盘高度，可调节的前包围，让Urus在接近角和通过性方面优势突出

兰博基尼不再坚持？

对于近些年才关注兰博基尼的人来说，或许会认为是“一浪高过一浪的SUV市场需求带给兰博基尼诱惑，以至于他们放弃死守跑车底线，投奔高产量和高利润的SUV”去了。其实不然，早在30年前，兰博基尼就为中东和美国市场研发过军用车辆，最终量产版LM002也进入了民用市场。尽管总产量只有区区301辆，但其在豪华SUV历史上的领导地位却无可争议，似乎也并不输于路虎揽胜。正因于此，“兰博基尼何时回归SUV领域”早就是一个业内话题了，而这个话题成为现实，SUV市场的疯狂扩张确实起到了推波助澜的作用。

Urus的外后视镜被小摄像头取代，监测到的交通信息通过A柱两边的TFT屏幕显示

“作为兰博基尼全新的第三条产品线，Urus的推出，是对品牌现有的超级跑车产品的强有力补充，也是兰博基尼未来发展方向的最佳诠释。”兰博基尼总裁兼首席执行官温科尔曼如此表态。对兰博基尼来说，SUV一旦推出，美国、英国、德国、俄罗斯、中东和中国这几大目标市场的年销量将能达到3000台，兰博基尼的总产量则将提升约2/3，至年产销5000辆左右，总量直逼法拉利。Urus标志着兰博基尼将逐渐进入“家庭主要用车”的行列，并将通过吸引更多的家庭用户和驾驶其他品牌SUV车型的兰博基尼车主。

中控台采用骨架式碳纤维贯穿整个车内空间。座椅由碳纤维材料制成，表面由多个独立式坐垫覆盖

外观酷炫一如往常，量产度很高

这款概念车的前脸设计，具有非常明显的兰博基尼车型的家族特征。线条犀利的三维立体设计、清晰的箭头形状、左右两边宽大的进气口、头灯上的Y字形状、优化的车身线条和细节处理，让兰博基尼独特的设计语言在Urus上得到了最佳体现。虽然这款Urus看上去很概念，但兰博基尼一贯如此——量产车也具有很概念的设计。

Urus为后排乘客提供一个专属的触摸屏

Urus有着4.99米的车长，1.66米的车高，和1.99米的车宽，这个车身比例称得上“SUV里的跑车”了。侧面看去，Urus的典型特征一览无余：跑车一样向后倾的车顶曲线，平滑的车底，夸张鼓起的后轮拱，可变的离地间隙和前包围，位于后风挡的自适应后扰流板，隐形飞机设计风格??由于年产量仍不算高，因此这样的设计已经具有很高的量产度了。

24英寸轮圈由亚光效果的铝合金制成。5块碳纤维制成的翼片状嵌入物有助于提升散热效果

内饰颇有新意，但概念多于实用

内饰方面Urus的惊喜似乎更大些：除了极简的外形，极简的操作理念也被创造出来。方向盘后方只有控制双离合变速器的换挡拨片，其他包括显示屏、灯光控制、雨刷器在内的功能都被整合到多功能方向盘或中控台上，驾驶者可以通过能够自定义界面的TFT屏幕获得各种信息。此外，Urus还会为后排乘客提供一个专属的触摸屏。

兰博基尼拥有世界领先的碳纤维应用技术，在前不久的日内瓦车展上，温科尔曼对我说不排除会用在他认为应该用的任何车型上。果然，Urus兑现了这个承诺。整个中控台采用骨架式碳纤维结构的开放式设计，材料则用兰博基尼的一种新型碳纤维技术来加工。中控台区域贯穿整个车内空间，其部分区域由采用皮革包裹的软垫覆盖。四个包裹感极强的座椅均由Forged Composite制成，表面由多个独立式坐垫覆盖，坐上去后感觉会比竞争车型更低、更平缓。不知量产后这个创新的座椅是否会得到延续？

车尾采用了贯通设计，细小的尾灯同样也采用了Y字形设计。车尾四根五角形状的排气管均采用了镀铬设计

动力强劲，但仅供参考

目前关于动力系统的消息还比较少，能够确定的是设定的动力指标：输出功率达到440千瓦（600马力）。此外，带牵引力控制的恒时四轮驱动系统也是必须的。或许在量产后，真实的动力数据可能超越这个标准，沿用一款现有的V10或V12发动机，并重新调校也是有可能的，毕竟跑车的动力已经足够，而SUV的成本压力也需要考虑，新开发一款发动机的需求并不强烈。

这样一款挑战味道浓重的概念车，除了挑战思维的局限，也挑战着你我银行账户的位数。是否量产应该不是问题，SUV的春天仍未过去，Urus量产不会太远。

兰博基尼越野车简史

Cheetah

1976年，美国一家名为MTI的公司为获得美国军方的订单，模仿另一家公司FMC的XR-311车型研发了自己的Cheetah，并与兰博基尼签订合同，由其进行生产。这辆车采用了后置5.9升克莱斯勒V8发动机、727型自动变速器、4轮独立的布局。但1977年在日内瓦车展上亮相后，兰博基尼便陷入了FMC的牢骚和诉讼之中。

LM001

1981年，陷入财政危机的兰博基尼生产了唯一的一台LM001，LM的意思是“兰博基尼军用车”，它有大量的理念来自于Cheetah，比如后置的5.9升AMC V8发动机、熟悉的727变速器，和管状结构的车身。这辆车1981年在日内瓦车展亮相，但只生产了一辆原型车。.

LM002

由于设计原因，LM001存在着巨大的缺陷，后置发动机导致车辆经常出现转向过度，于是兰博基尼重新设计出了前置发动机的LMA002（A是意大利语“前置”的意思），也就是后来的LM002。它的5.2升V12发动机来自兰博基尼的超级跑车Countach，ZF提供了5速手动变速器和2挡分动器，车身则由兰博基尼自己设计。这辆车的高速稳定性和加速性都非常惊人，0-100km/h加速时间只有7.7秒，最高车速达到186km/h，油箱容量达到290升。

LM002是LM系列里产量最大、最成熟的款型，主要面向中东和美国的民用市场，特别是其宽大的轮胎非常适用于沙漠行驶，因而在沙特阿拉伯的富人中得到追捧。在1986-1993年期间总共生产了大约301辆。

LM003

这是一辆安装了意大利制6缸VM增压柴油机的原型车，不过很快就被遗弃了，因为它的动力太小。

LM004

1983年，原本为了船用而开发的一台L804型7.3升铝制V12发动机也被安装到了LM上，它的0-100km/h加速时间是8.5秒，还没有LM002快，但它的最高车速却达到了209km/h。不过这只是辆原型车，也只生产了1台而已。