奥迪技术懂事迪克：在华使用更多新技术

引言：本次车展奥迪推出了夺人眼球的Q3 RS概念车，其中文汉字式的转速表设计产生了不小轰动，由此可见奥迪对于中国市场的重视。专门负责技术开发的奥迪董事会成员迈克尔•迪克（Michael Dick）先生在接受采访时表示，轻量化、电动化、信息交互和设计方面的最新技术都将会陆续使用在中国市场。

4月24日北京车展现场报道 本次车展奥迪推出了夺人眼球的Q3 RS概念车，其中文汉字式的转速表设计产生了不小轰动，由此可见奥迪对于中国市场的重视。专门负责技术开发的奥迪董事会成员迈克尔•迪克（Michael Dick）先生在接受采访时表示，轻量化、电动化、信息交互和设计方面的最新技术都将会陆续使用在中国市场。

奥迪董事会成员迈克尔•迪克（Michael Dick）

访谈实录：

记者：我首先问迪克先生就是有关产品的问题。我记得日内瓦车展，我们已经面对面采访过了，这次就在中国推出了RS Q3，其中仪表上采用中国汉字引起了很大的轰动和反响，就这个情况，我想问一下汉字是怎么想起来做的，为什么要在中国推出这么一个概念？在全球有没有其他国家的语言，同时在量产之后会不会也是类似同样的情况？

迪克：我想我们这次实际上也是在做一个尝试，我们其实是想借助这个车展来看一下我们采用汉字会引得大家一个怎样的反应，我们也想就此来去试探一下中国的潜在客户，尤其是中国这些乘用者他们自己在这方面都有哪些反应。我们在考虑是否将来就RS Q3推出一个专门的中国版，是否可以在相应的车型上使用这个汉字转速表等等。总之这是我们的一个尝试，至于将来是否一定要这样做，还要靠我们中国的合作伙伴来引进。

记者：有没有考虑（把汉字转速表）用到国产的Q3上？

迪克：我们现在还没有做这样一个决定，我们还是想看一下这个市场以及观众对于相应概念的反应，我想如果这个反应是比较积极的话，从技术这个角度上来讲，我觉得是完全可行的。

记者：第二个问题是有关A6L e-tron的情况。因为竞争对手在电动技术方面很多时候已经考虑把电动技术的核心制造技术放在了中国，而A6L的这个e-tron概念车有没有考虑过把更多的电动核心技术，放在将这款概念车国产化的行动上，从而能够给中国提供一个可供生产的核心技术，有没有这样一个考虑？

迪克：实际上我们之所以能够为中国市场开发A6L e-tron概念车，已经充分说明我们非常在意在中国市场上，进行电动车的生产以及进行电动车的推广这样一件事实。直到现在为止，我们已经有了混合动力的A6和Q5，还有A8，但我觉得插电式混合动力其实是一个非常好的解决方案，这个方案它的优点是在于哪呢？它可以把我们长距离行驶和市内的交通很好地结合起来。比如像北京这样一个市内交通状况，就非常适用于采用短途用电动机让它进行运行。我们也想来看一下这个方案在中国是否能够得以实行，我们自己有个希望，到2015年的时候就能将这种车进行量产。从我们现在这个计划而言，A3将在2014年的时候实现量产，而且是e-tron的，在德国量产。然后2015年是Q7的e-tron版本量产，也是在德国。我们给自己一个总体目标是，2020年之前的时候，让我们产品每个系列里面都有一款e-tron的车。

我们也是希望能够在我们相应这些系列里面，比如应用发动机纵置模块造车理念的这些车型里面来使它进行电动化，基于发动机纵置模块造车理念的车型包括A4、A6、A8、A5还有我们的Q5和Q7，另外我们还有发动机横置模块造车的理念，发动机横置的主要车型是我们的A1、A3、TT。

我觉得在这方面可能还应该做补充说明的是，作为奥迪而言，奥迪是世界上第一家将发动机启停系统的这个装置带入到中国市场的高档车制造厂商。也包括我们在这里面把相应的这些电池技术也带到中国来，它最主要的目的还是要进一步减少尾气的排放，而且还应该指出的是，奥迪是第一个真正把轻量化的技术带到中国来的企业，在我们全新的奥迪A6L上面，采用了很多铝制的部件，这其实是非常高要求的技术，这充分说明奥迪是非常乐意把它最新的技术和中国的合作伙伴进行共享。

记者：奥迪收购了杜卡迪之后，因为这个是最核心的，我不知道今后奥迪合作方向，为什么要收购杜卡迪，今后他们之间的技术合作是什么概念？

迪克：实际上接手杜卡迪这个想法很早就已经有了。我还记得我最初跟杜卡迪的接触，那是上世纪90年代末期。我觉得这样两家之所以能够走到一起来，是有很多原因的。第一个是说我们有了相同的品牌的理念，然后我们有相同的目标，这些目标里面包括轻量化，比如说共同的发动机的一些技术，以及在车用的灯光技术这方面，大家都会有一些共同的想法。这里面其实也包括比如我们的connect技术，也正是出于这个原因，双方的感觉其实都是非常好的。

我在上个星期五的时候接待了杜卡迪的董事们，他们参观我们奥迪的这些博物馆，了解奥迪的历史，然后通过试乘试驾来去了解整个奥迪的车型，他们还在我们的客人簿上都签了名。最重要的一点是说，通过这样一些活动，大家能够看到奥迪的基因是如何的，而且通过这样一个活动，那天晚上的时候，我们通过一个庆祝性的活动，来最终确定了我们双方去进行合作的这一个事宜。现在给我的感觉是，双方只要是在一起的时候，大家都会对对方有一种敬重的感觉，大家都会眼睛发亮，我觉得这是特别好的一件事情。就我们而言，未来合作的事情，我们不会去施加什么影响，我们会让它自由发挥，然后大家肯定会看对方都有什么好的想法，通过这种合作各方都会从另一方身上汲取好的想法。我自己本人就是这个品牌的一个支持者，我从89年开始一直骑着摩托车，最开始的时候750升的，到94年的时候已经换了，但是在现在我家的车库里还有杜卡迪摩托车，所以只要看到杜卡迪摩托车，我自己就知道杜卡迪和我在品牌上是有着共同的意义。

记者：请问奥迪在LED车头灯领域发展的状况，以及它对未来的计划？

迪克：LED这个技术对于我们来讲，实际上是由奥迪所创立的它的技术水平标杆，也正是出于这样的原因，可以看到我们在使用LED技术的时候，总是希望使用它最新技术，而且一定要拥有最高等级的水平。现在我们所使用的技术已经成了其他汽车生产厂商大家所追逐的对象。也正是这个原因，我们现在在每一步发展过程当中，要比我们的竞争对手更快一点。就下一步发展而言，我们将在下一代A8来使用LED的全新技术。它的技术好在哪儿呢？就是能够让这个车的远光灯一直是打开着的，但是又不至于对对面的车产生眩目的效果。

最新的技术会用在新的研发上面，或者改型的研发上，会在今年年底的时候推向市场，它最主要的一点是把我们的大灯和我们的转向灯相互之间做一个组合，将来的转向灯就不会再像现在的车，转弯的时候会发生闪动，而是像在一条线上，不断的感觉来去告知我现在要转弯。而且从尾灯上而言，我们会采用LED技术，使得它能够识别当时的天气状况，比如说如果我的天气雾很大的话，这个雾灯会自动开起，用这样的方式使后车能够永远看到前车，避免一些事故的产生。

总体上而言，我觉得无论是从前灯还是尾灯上，奥迪都把它作为展示自己特征的非常重要的塑造手段，这里面包括白天的时候，就是这些灯都不需要开启的时候，日间行车灯带给大家的感觉，包括到夜间需要开启一些灯的时候它给大家的感觉，总体的目标是要保持住奥迪自己的特征，能够让大家无论是在白天还是在夜间一看就知道这是奥迪的车。

记者：我想沿着这个话题说下去，在这次新上市的奥迪A6L上，已经用了很多现款A8的技术，请问一下，下一代A8会采用哪些重要的新技术来和现有的A6产生差别？再有现在的A6在车门上用到了铝合金的技术，这些技术是不是会在下一代A4和A3车型上使用？

迪克：实际上在车辆的生产和制造上，新车永远是优于原来的上一代的车型，所以这个我们要看的时候，需要每一代新车都要从技术上想办法。第一，一定要赶上前面车的技术。这一点其实对于我们工程师来讲，就提出一个非常高的要求，他要在研发过程中不断改进这些新车的技术。

我们在奥迪A8当中，会采用很多这样的新技术。到现在为止，它的方向盘是用机械电子助力的，在新的A8里面将不再采用电动机来做助力，这样做的方法有一个好处，就是可以减少整车自己的二氧化碳排放量。

从照明技术角度上而言，正像我刚才跟大家讲的一样，A8会使用LED里面所提供的最新的技术，而且就远光以及前车头的照明，现在的技术可以使得我在设计的时候脱离现在的平面化，让它做得更锐利和更突出。发动机我们也会采用一些新技术，比如进一步提高发动机燃烧的效率，另外，互联互接方面也会用最新的奥迪connect技术。

就新的这些轻量化技术是否可以用在A3、A4上，它实际上涉及到其他的问题，比如成本的问题，尤其是，投入到一辆新车的成本问题，以及整车价格问题。但是我们的主导思想是，任何一代新车，就整车配置的重量上而言，都应该轻于上一代新车。

A3刚刚在德国上市，也得到了非常好的体现。现在整车的重量已经比上一代减轻了80公斤。这里面第一我使用铝制部件的原因，另外在高强度的地方我们都采取了一些特殊的技术。而在新的奥迪A4下一代车型上，我们也给自己设定了目标，要使这一代车型在整车配置上比上一代减轻20公斤，这里面包括我也要采用铝制的车门，这些都对我们技术提出了非常高的要求，对成本也提出了很高的要求，所以还需要我们去不断的想出一些好的方法，第一能够使技术得到应用。第二能够使得成本得到控制。

记者：我想问一下在新A3上采用的发动机横置造车理念将是什么样的结构？这种理念在将来的奥迪车型上大概会是什么范围，是所有车型都基于这种结构，还是只是这一种。还有一个问题是现在的EA211系列发动机，它具有它的新的技术特性，它在中国国产的前景怎么样？

迪克：MQB模块化我们会在车辆上相应的进行应用，当然在轴荷分配，会稍微有一点点变化，我想在今后的一段时间内，不管是A1、A3、TT，都会采用这个模块进行生产。至于您所说的EA211发动机，它和它的前一代的发动机相比，最重要的是尾气排放是要比以前好很多。因为这个EA211它非常吻合模块式的这种原理，所以从这个角度上而言，这款发动机在中国国产也是必然的。

记者：在奥迪的未来方向轻量化（ultra）、信息交互（connect）以及电动化（e-tron）都提到了2015，您认为2015年对于奥迪汽车来说是一个非常重要的节点？

迪克：我自己觉得您刚才所讲的三个话题，的确是我们奥迪从技术路线上来讲非常重要的话题，当然还可以加上另外一个就是设计，如果把设计和前面三个话题都加在一起的话就更完整了，我们现在的想法是把所有车型里面都要做到上面这四点，但是并不是所有的都能够在2015年做成，比如说e—tron的问题，我们给自己设定的目标是到2020年的时候，要在每个车型当中都有一个e—tron的设计，但是不代表在2015年之前就能达到这个目标，所以其他目标都可以在2015年达到，2015年以后对于e—tron来讲，可能也要到2020年在每一款车型当中才会有e—tron的设计。

我觉得这次车展可能是起到一个里程碑的作用，因为大家可以看到轻量化已经本地化的生产，从A6上大家，就可以看到这一点。奥迪并不是在所有市场都轻量化技术的本土化生产，但在中国，我们实现了轻量化技术的本土化生产，而这些技术都在A8、R8、TT上有所体现。那从奥迪connect这个角度而言，则会在A8、A7、Q7上才会体现。