新车井喷 看PSA在华"发力"与"未解之谜"

PSA谜团:神龙汽车整合/DS前景

● PSA在中国的未解之谜

    东风汽车与PSA成立神龙汽车已接近20年，但在中国汽车市场爆发性增长之前，法方并不看好中国，车型、技术导入滞后，且产品与中国消费者的需求不符，使得标致雪铁龙虽然入华较早，但神龙汽车与其它合资对手比起来，增长非常缓慢。

    随着近些年中国在全球汽车市场的角色越发重要，PSA也已意识到这一点，不仅大力支持神龙汽车发展，并且还在2010年寻找到了长安汽车为其在华第二个合作伙伴。起初，外界曾关注PSA将如何平衡这两个国内伙伴。不过从目前看，长安PSA主攻DS车系，似乎与神龙汽车的产品线并无交集。但现在人们又将注意力转移到双方各自身上。

◆ 长安PSA——DS系列市场前景如何？
 
    长安标致雪铁龙汽车有限公司成立是在2011年7月。但双方早在2010年达成合作意向时便多次强调未来的重点工作，将集中在雪铁龙品牌的DS系列引入方面。

『2010年7月长安与PSA集团签署合资协议』

    长安PSA工厂落户深圳，拥有两条生产线，计划一期生产能力为20万辆汽车和20万台发动机，这些是生产DS系列车型的保障（点击查看详情）。客观上讲，PSA充满信心的将雪铁龙旗下最高端的产品系列带入国内，对于消费者来说是件好事。不过DS系列真能扛起法系高端车的大旗么？

『雪铁龙DS5』

    目前，在国内市场，与DS系列车型风格类似的产品并不多，因此可以肯定，DS4、DS5入市后，雪铁龙很容易抢得市场先机。不过，官方曾经宣传，DS系列是与“德系三驾马车”一个级别，但仅凭一个品牌的高端系列，想必还是不能与老牌豪华品牌抗衡。

    放眼望去，国内高端豪华车市场，基本与法系产品无关，在消费者意识中标致雪铁龙更多是与普通家用车相关联。这样的品牌形象并不足以支撑起DS系列宣传中的高端。而在价格方面，DS系列车型的售价要远高于目前标致或雪铁龙在国内销售的旗舰508或C5，因此，让消费者短时间内接受DS车型，并不容易。

『华东地区某DS经销店效果图』

    另外，在经销商网络建设上，据悉，厂商初期计划在全国12个城市布局16个经销店，虽然，官方强调在今年内会发展到26家经销店，覆盖全国20个重点城市。不过，在数量方面仍不能与豪华品牌较量，这不免让消费者对其产品售后便利性担心。

    坦白地讲，在参观过国内车展中DS展台后，编辑可以体会到DS系列想为消费者传递出的豪华感。而在亲身体验DS4、DS5展车后，也对DS车型的设计、配置、车型品质等表示肯定。可以说，若进口至国内的DS产品，或未来国产车型能与其展车保持一致，且价格相对合理，那么DS车型将会有一些消费市场，但短期内还无法承担走量的大任，至于日后，凭借自身卖点能争抢到多少高端市场份额还有待观望。

◆ 神龙汽车——内部架构将如何变化？

    长安PSA的DS系列能否让消费者买单还是未知之数；而神龙汽车这边，人们更关注的是其内部是否会做出战略调整。近期，有消息传出，东风标致和东风雪铁龙将进行整合，现在神龙汽车下的雪铁龙和标致两大品牌商务部将被东风标致雪铁龙销售公司所取代。

    虽然，目前官方对此避而不谈，但有媒体报道，二者深度整合一事，将会在神龙汽车2012年的董事会中商讨，4月份将会正式确定品牌整合方案。东风标致与东风雪铁龙很可能除各自销售体系单独存在外，诸如财务、人事等都可共享资源。不过，编辑认为，如双方销售体系确保独立，那么对于各自品牌的售前、售后方面将不会有直接影响。

    其实，雪铁龙与标致共享平台、技术已不是什么秘密，尽管PSA表示两个品牌有着不同的定位及消费人群，但在产品方面仍存在很多共性。如果将东风标致与东风雪铁龙整合，在人力和物力方面可适当节省，从而达到减少内耗，提高效率的作用。

    在海外，PSA也通过一系列改组来重新布局标致和雪铁龙两大品牌。目的在于两大品牌能在更多非生产制造资源方面进行共享，避免资源浪费。此次，神龙汽车内部整合很可能是与PSA集团架构靠拢。当然，如果神龙汽车确定整合，那么最终其整合方案还要经过神龙汽车董事会协商，使东风汽车和PSA集团达到双赢。

● 结语：

    曾经与一个标致经销商交谈，当提及PSA导入国内车型的速度为何如此之慢时，他风趣的说道，“法国人喜欢浪漫、喜欢休假，工作时间很少。”我相信，这一句看似玩笑的回答，也夹杂着无奈。PSA是真的没有新车、新技术么？我觉得并不是，或是它起初不看好中国市场，或是不敢去尝试罢了。

    如今，标致雪铁龙看到中国的市场潜力，也准备挽回被动之势。神龙汽车看似“保守”，而长安PSA则较为“激进”，PSA在中国能否平稳、快速、持续发展，新品上市后的销量或是最好的答案。(文/大家车网 齐天翔)