与其他经典的SUV车型一样，已经问世27年的日产Pathfinder最初是在卡车的基础上演化而来，随后其换代车型也使用了结构简单但刚性较好的非承载式车身来体现其越野能力。

【大家车网 2012北美车展报道】与其他经典的SUV车型一样，已经问世27年的日产Pathfinder最初是在卡车的基础上演化而来，随后其换代车型也使用了结构简单但刚性较好的非承载式车身来体现其越野能力。但带大梁的车身结构对车内空间和车重都有不利影响，在铺装路面的操控表现也不如采用承载式车身的车型来得轻盈。对于已经很少走入野外的SUV来说，非承载式车身结构的缺点已经多于优点，所以日产汽车的工程师在打造新一代Pathfinder时便改用了承载式车身结构。

承载式车身结构在Pathfinder系列中并非首次出现，其第二代车型就曾采用过这种结构。承载式车身可以让设计师更为灵活的布置车内空间，同时对于车辆造型设计也显得更为自由。采用承载式车身的第四代Pathfinder外形比前几代车型都要时尚，柔和低矮的车身线条降低了风阻，同时也改变了其以往的硬汉形象，让Pathfinder更能融入城市环境。在前后扰流翼等部件的协助下，新一代Pathfinder有望成为同级车中风阻最低的车型。

前后翼子板向外突出，两道弧线勾勒出新车圆润却又充满力量感的侧面轮廓。新一代Pathfinder的A柱和D柱在保证强度的前提下被设计得很细，加上低腰线的设计可以给驾乘人员提供较好的视野。

Pathfinder提供了十分充足的车内空间，在车厢内部高度这一项表现比老款车型优秀，7个成年乘客可以舒服的乘坐在布置于车内的三排座椅上。承载式车身省去了传统的钢制大梁，降低了车辆自重，在同等条件下可以降低车辆油耗，提升燃油经济性。不过，这里省下的燃油量远没有达到日产工程师为新一代Pathfinder所立下的目标，所以他们在动力总成上也进行了大幅革新。

上代车型的V8发动机虽然动力强劲，但喝油如喝水的表现已经无法满足现有的对于油耗和排放的要求。新一代Pathfinder采用了新型的V6汽油发动机，气缸更少，排量也更小，但在性能表现上却与排量更大的机型相差无几。日产官方目前还没有提供新款V6发动机的具体参数，因为展台上的这辆车的身份还是“概念车”。进行技术革新后的CVT变速箱相对老款机型可以在燃油经济性方面做出大约25％的提升。四轮驱动系统依旧是新一代Pathfindr的标准配置。

新一代Pathfinder将会在2012年秋季正式开始销售。经过二十多年的洗礼，日产Patfinder将开始面对新的挑战，力图为家庭消费者提供更舒适，更实用和更经济的选择。