奥迪包括大众汽车都一直致力于清洁能源的运用，包括在欧洲广泛推广的柴油动力，但这并不能适应全球市场的需求，其中中国就是比较典型的例子，大环境的限制，已经柴油供给的品质较低，反而成了重污染的代表。奥迪最新的新能源运用主要体现在三个方面，一个是Hybird油电混合动力技术，还有就是HFC(Hybrid Fuel Cell) 氢燃料电池技术，以及e-tron增程型纯电动车型技术。这其中以Hybird油电混合动力技术最为成熟，最明显的代表就是在国内最早推出的丰田普锐斯车型，不过碍于油电混合动力车型较高的车型成本，在国内的销售上并不如意。

    不过这种情形在高端豪华车型上却得到了发展，首先是高端车型本身车价较高，一次混合动力技术引入带来的成本增加，并不明显。其次是高端车型普遍动力匹配比较强劲，因此混合动力技术的配备，能够收到更好的效果。在雷克萨斯、奔驰等品牌所推出的混合动力版车型销售上，都取得了不错的成绩。

    接下来奥迪品牌也是如此，包括全新一代的A6车型，以及销售势头强劲的Q5车型都将推出Hybird版本的油电混合动力技术车型。当然，这两款车型都会采用进口方式引入，我们获得的最新谍照，正是将于年内在国内上市的Q5 Hybrid quattro车型。

    车身上并没有“一汽奥迪”的标志，因此进口车型的身份非常明确，同时车尾也没有任何发动机排量的标志，只有“Hybrid”的字样，同时“Quattro”也表明了在驱动技术上与普通版车型并无差异。同时车身翼子板上也有“Hybrid”的字样彰显油电混合动力技术的身份。

    相比较早海外车展上发布的Q5 Hybrid quattro车型采用了19寸的特别款式亮银轮毂，以及带有前排座椅腿部撑托的黑白双色面料座椅。此次谍照曝光的进口版Q5 Hybrid quattro车型就显得普通多了，与进口的3.2L车型相比，除了车身翼子板和尾部的“Hybrid”字样，几乎没有任何区别，配置的是七辐条双肋的20寸铝合金轮毂和255/45R20规格车轮，以及黑色内饰和真皮座椅。

    当然在看不见的地方还是有很多不同，比如这台Q5 Hybridquattro车型使用的是与一汽奥迪国产车型相同的2.0TFSI汽油发动机，另外还有一台体积不大的电动机安装在发动机和变速箱之间。

    而电动的重要保障就来自于电池组模块，锂离子电池组重量36.7千克，体积26升，安放在车尾行李厢地板下面，占据了后背轮胎的位置。这个电池组包括72节电池，据资料显示，其能够在266伏特的电压下以39kw的功率持续输出1.3kw/h电量”，意思就是能以纯电动方式，用60km/h的速度坚持3公里。

    通过汽油机和电动机动力的混合作用，在8速自动变速箱的传动下，这套总成的最大功率为180kw瓦(245马力)，峰值扭矩480N·m。比起3.2L的进口车型，虽然最大功率有所不及，但峰值扭矩输出却大幅超越。

    油电混合动力可以分为仅用发动机、仅用电力、两者混合、全力推进等模式，另外车辆还具备能量回收系统。空调控制面板上方多了一个EV按键，可以优先选择纯电动驱动。仪表板的设计也有明显的不同，左侧的油量表被电量表所取代，能够随时反应电池组模块的剩余电量。

    转速表也被代表能量输出的power仪表替代，以%百分比的形式体现，READY刻度之下的CHARGE分段是代表能量回收，而0—30%的区间则是EFFICIENCY纯电动力的输出，超过100%以后的BOOST区间则代表汽油机输出和电动机输出的共同作用。仪表之间的显示屏，以及MMI系统的中控台大尺寸液晶屏也都升级，能够显示更多关于混合动力工作及转换的信息，纯电输出，汽油机共同作用，以及能量回收等信息都非常直观的呈现在屏幕上。

    按下启动按键，车辆通电，发动机并不点火，挂入D挡轻踩油门，车辆会依靠电动机悠然起步，缓慢起步或者低速行驶时，系统会优先选择纯电力驱动模式，也就是说，在城市的拥堵和起步阶段，都是零油耗的纯电输出。随着车速的提升，才是发动机自动点火，联动工作，如果全力踩下油门，电动机会协同发动机共同驱动车辆，此时的能耗将达到最高值。而轻踩刹车减速，系统会依靠电动机来为车辆制动，同时把回收的能量用于给锂电池充电，大力刹车时，传统的液压制动系统才会同时介入。但让这一切看似复杂的转换都是在不知不觉中完成，整个过程顺畅而悄无声息。

    虽然Q5 Hybrid quattro混动车型的汽油机配置没有目前进口的3.2L车型动力输出高，但在电动技术的帮助下，动力同样非常强劲，并且更加省油。而且谍照曝光的Q5 Hybrid quattro混动车型配置也相当高，齐备的功能与3.2L进口车型并无太大差异。因此预计后续进口的Q5 Hybrid quattro混动车型定位将会在3.2L车型之上，售价也会更高一些。