亲民路线 北美版丰田第七代凯美瑞Camry

引言：老美们把它当实惠的家用车，我们把它当主流的商务车，所以这款Camry不可能来到国内，但至少两者的技术平台是一样的。换味儿的感觉对不对老美们的胃口不重要，关键是不对国人的胃口，因为它在中国就必须长一副温文尔雅的商务车模样。

欧洲和北美集中着很多发达国家，可买车理念却大为不同，讲究品质的欧洲人往往买一辆实用小车，而美国人爱买气派大车，这跟美国的地域文化自然不无关系，谁让挣得多车还便宜。Camry在美国走的一直都是亲民路线，看起来温文尔雅，宽大舒适，还很便宜，所以销量一直不错。此番，北美版第七代Camry一举打破以往印象，犀利运动，当然还是一如既往地便宜。

外形的巨变一度以为Camry投错了胎

不论是国内现款凯美瑞根深蒂固的商务车形象，还是美版现款Camry圆乎乎的家用车造型，都没什么亮点可言。而第一眼看到新款Camry全身上下的棱线，镰刀形的尾灯，一度以为它投错了胎，变成了一款欧版雅阁或者讴歌什么的。这种“出格”的换代不仅不符合国内人对商务车的定义，对家用车来说似乎也显得冒险。不过我依然为它叫好，因为它不再平庸，它的这身运动味儿，甚至比同级主打操控的锐志更胜一筹。新Camry的运动版更是做到极致，随处可见的大包围、尾箱上的小鸭尾以及左右双出式排气管等。

全新的运动化内饰瞬间让人觉得现款Carmy的内饰十分垃圾

车内的感觉也跟之前的Camry没有半点关系。音响和空调面板不再和排挡座融为一体，之前大面积的银色面板也由黑塑料和钢琴烤漆取代，配以镀铬饰条，再现运动气质。根据配置的不同，方向盘分为三辐和四辐式两种，而且功能强大的转盘式按键，一下就让人想起游戏手柄的按键。不过多媒体控制面板索然无味，尽管厂商宣称提供了7英寸屏幕的Entune多媒体系统，不过就功能来说，跟过目前凯美瑞所配备的G-BOOK大同小异。

全身上下的棱线，镰刀形的尾灯，一下子从中庸变为激进

动力系统变化不大，依然提供混合动力版本

新一代Camy的入门级车型用一台2.5L四缸汽油机代替了原先的2.4L四缸汽油机，并配备最新一代的VVT-i技术，最大功率133kW，最大扭矩230Nm。另一台3.5L V6汽油机采用双VVT-i技术，最大功率200kW，最大扭矩336Nm，不过随着功率的增加，油耗也随之上升。变速箱的技术同样升级为6速自动，而且是标配。

动力系统可以选择2.5L四缸汽油机、3.5L V6汽油机，或者混合动力系统

而混合动力版本由一台116kW的2.5L四缸汽油机和105kW电机组成，最大扭矩分别为215Nm和275Nm，直接让其成为了一头扭力怪兽，虽然从总输出最大147kW的功率来看，依然使其0-100km/h加速时间达到7.6秒，同级车鲜有对手。

方向盘上的转盘式按键，一下就让人想起游戏手柄

一提到安全，丰田就极其重视

自从刹车门大规模召回之后，在安全方面丰田就不敢马虎。新款Camry装备了10安全气囊，还标配丰田星级安全系统，其中包括有VSC车身稳定控制、TRAC牵引力控制、ABS、EBD和BA等。它还标配了智能制动技术和电子胎压监测系统，其中前者是在丰田刹车门事件之后在全系丰田车上加装的，确保在油门和刹车同时作用时刹车优先。

老美们把它当实惠的家用车，我们把它当主流的商务车，所以这款Camry不可能来到国内，但至少两者的技术平台是一样的。换味儿的感觉对不对老美们的胃口不重要，关键是不对国人的胃口，因为它在中国就必须长一副温文尔雅的商务车模样。