引言：如果忽略掉一些细节上的区别，XV简直像极了一辆底盘抬高的两厢翼豹轿车。不仅如此，前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架也充分印证了两者的血缘关系。不经意之间，人们很容易将XV与现款翼豹XV车型混为一谈，其实不然。相比之下，XV的跨界特性明显来得更加彻底，而翼豹XV只不过是一辆披上了跨界“外衣”的普通翼豹轿车而已。

源自翼豹平台，220毫米的离地间隙赋予了XV跨界的资本

如果忽略掉一些细节上的区别，XV简直像极了一辆底盘抬高的两厢翼豹轿车。不仅如此，前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架也充分印证了两者的血缘关系。不经意之间，人们很容易将XV与现款翼豹XV车型混为一谈，其实不然。相比之下，XV的跨界特性明显来得更加彻底，而翼豹XV只不过是一辆披上了跨界“外衣”的普通翼豹轿车而已。

XV的车长和轴距分别达到4450和2635毫米，比翼豹稍大。尤其是220毫米的离地间隙，已经超越了绝大多数公路型SUV（包括森林人）的水准，再加上与生俱来的左右对称全时四轮驱动系统，“城市冒险家”的称谓可不是浪得虚名。
受设计成本所限，XV在内饰方面依然没有摆脱翼豹的影子。审美疲劳是避免不了的，但熟悉了斯巴鲁作风的拥趸们大概并不会对此表示介意。

XV全系标配225/55 R17规格的轮胎，哑光铝合金轮辋看上去野性十足

1.6升排量降低了价格门槛，柴油发动机为XV注入新的活力

水平对置发动机依然是XV的看家法宝。其中110千瓦的2.0升四缸汽油机取自翼豹，它将成为XV引入国内后的主推排量。新加入的84千瓦1.6升四缸汽油机虽然有小马拉大车之嫌，但考虑到国人在购买这个级别的车型时对于品牌的敏感程度要远高于排量，所以价格优势才是其真正的杀手锏。值得一提的是专为欧洲市场研发的2.0升涡轮增压柴油机，它的最大功率达到108千瓦，峰值扭矩350牛·米，在6速手动变速器的配合下，可以让XV在9.3秒内破百，比2.0升汽油版车型足足快了1.2秒，综合工况油耗却只有每百公里5.6升。

采用水平对置结构的2.0升柴油机在业内绝对算得上“稀有物种”，它将成为斯巴鲁征战欧洲市场的利器

造型饱满的三辐多功能方向盘为乏善可陈的内饰带来了一丝新意

Lineartronic无级变速器近年来在斯巴鲁的中小排量车型中得到广泛的应用，它同样是1.6和2.0升汽油版XV的首选，遗憾的是暂时无法提供给扭矩较大的柴油版车型。

力狮和翼豹在各自的细分市场中处于相对边缘化的地位，除了斯巴鲁品牌个性太强的缘故，一定程度上也是因为看家的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统难以在传统家用轿车产品上体现出应有的优势。因此，斯巴鲁才会迫不及待地通过XV抢滩跨界车领域。正所谓术业有专攻。不信？看看森林人就知道了。