超跑新动力的领跑者 捷豹C-X75

超跑新动力的领跑者 捷豹C-X75(1)

引言：捷豹C-X75概念车是一款着意于可持续性，颇有诚意与内涵的新一代超跑。一方面，C-X75丝毫不失超跑本色，给我们带来了极速330公里/小时、百公里加速仅3.4秒的高性能体验；另一方面，C-X75又积极应对汽车工业常被人所诟病的环境污染问题，大力引领低碳减排的新风尚。

一味强调大马力、高速度、新科技，这对二、三十年前的概念车或许够梦幻、够前卫，但今天已经不足以给我们营造美丽纯净的汽车梦了。气候、环境和能源危机史无前例地迫在眉睫，让我们渐渐意识到如果还想有“未来”，那么未来汽车的一大关键词就是：低碳环保。

捷豹C-X75概念车是一款着意于可持续性，颇有诚意与内涵的新一代超跑。一方面，C-X75丝毫不失超跑本色，给我们带来了极速330公里/小时、百公里加速仅3.4秒的高性能体验；另一方面，C-X75又积极应对汽车工业常被人所诟病的环境污染问题，大力引领低碳减排的新风尚。一直以来概念车不食人间烟火的科幻魅影形象，现在该从空中降落凡尘了。

航空科技打造的C-X75概念车

先看C-X75大力标榜的低碳环保性。首先，这款增程型电动跑车采用的是4只电机与2台微型燃气涡轮机的双重动力组合。每个车轮都是独立的电机驱动，在牵引力和控制力显著提升的同时，也获得了更高的安全和稳定性。用于发电的微燃机不需要润滑或水冷系统，大大减轻了车重，还可使用柴油、生物燃料、压缩天然气和液化石油气等多种燃料。而家用电源6小时即可给锂电池蓄满电，续航里程高达900公里，这实在是令人精神一振的好成绩。

此外，在全电驱模式下，C-X75可以实现110公里内尾气零排放；增程模式下，每公里二氧化碳排放量也仅为28克。全铝车身及底盘构造使整车高达50%的金属材料可回收再利用，从而将“轻量化”、“低成本”以及“可循环”同时轻松收入囊中。如此看来，所谓的低碳环保绝不只是宣传的噱头而已。

捷豹在C-X75上应用了大量航空技术与设计，而这绝非强扭的跨界行为。除了来自于航空界的燃气轮机技术外，逃生设计也借鉴了航空的思路。位于座椅底部的车门释放手柄，与战斗机的弹射操纵杆如出一辙。此外还有模仿飞机设计的头顶控制面板、可变显示的仪表板、铝制蜂窝结构的出风口等大量细节。

舆论对于此次C-X75的造型设计也是褒奖有加。来自于空气动力学家的设计给高性能提供了有力支持：车底文氏管和定向排气气流控制装置保证了C-X75车身低矮、结构紧凑，且在不使用扰流板的情况下提供上佳的下压力。车后的微燃机舱设计不单单出于美观考虑，功能上还具有车翼功能。另外，前格栅和进气口仅在需要时打开，空气动力学效率及燃油经济性由此大大提高。借助航空技术，不惜成本的C-X75确实比其它概念跑车更具科技含量。