雪佛兰VOLT 增程式电动车即将上位

雪佛兰VOLT 增程式电动车即将上位(2)

引言：2010年8月31日，通用中国总裁甘文维在上海宣布，雪佛兰增程型电动车VOLT正式登陆中国，中文名为“沃蓝达”。

VOLT以概念创新赶超丰田，技术占优，但价格无优势

通用曾在1996年开发出E1电动原型车，虽然最终项目被毙掉，但通用从中还是了解了实际的需求。通用前任CEO鲍勃卢茨在2007年说过，“EV1的无疾而终，是因为续驶里程太短、乘员和行李空间都小，不能爬坡，甚至不能开空调。而未来的VOLT可以解决这些问题”。但与量产车不同的是，07年亮相的概念车采用了一台1.0升增压汽油机作为发电机的动力源，而在量产版上换成了1.4升4缸机，这个变化显然更加务实。

同样是混合动力车，目前也已经涌现出了多种类型的系统，从丰田的串并联式，到本田的并联式，再到通用的增程式，丰田已经领导了新能源车发展13年以上，普锐斯混合动力总销量已超过了200万台。

不过，合理的价格比好的概念更能推动其发展。VOLT沃蓝达的4.1万美元起价，相当于美国市场上三厢乐骋AVEO起价的3.4倍。而相比之下，丰田普锐斯的最低版本起价只有2.28万美元，本田混合动力车Insight的起价仅为1.98万美元。VOLT在国内推广的效果，还需看其营销上的智慧。

汽车之友评：增程电动车为什么与众不同？

通用喜欢称VOLT为“增程型电动车”，但实际上，它属于插电式重度混合动力车。

丰田和本田的混合动力系统中，发动机为主，电动机为辅。发动机是要参与实际驱动车辆的，区别只在于一起步就启动，还是上升到一定车速后再启动。在车辆行驶过程中，发动机会伴随着路况频繁地启动和熄火。这导致的结果是，发动机仍然要在不同工况下工作，同时要和传动系统进行匹配。

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而在增程电动车上，电动机为主，发动机为辅。发动机的唯一作用是发电，可长达60公里不工作，需要启动时，又可连续工作在最佳转速下，输出的功率和扭矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在较佳状态，还省去与电动机耦合匹配的成本。总的来说，理论上增程电动车的技术模式更简单，也更可靠。同时，它较长的续驶里程基本达到了传统车的水平。

还有谁在虎视眈眈中国新能源车市场？

日产Leaf

纯电动车。2012年以进口方式引进中国，随后有可能在东风日产国产化。

丰田 插电式Prius

插电式混合动力车。已在国内展示，尚无引进或国产化消息。

本田CR-Z和Insight

混合动力车。2012年以进口方式分别引入广汽本田和东风本田。

宝马Mini E

纯电动车。仍在小批量试验，尚无量产时间表。

大众eGolf

纯电动车。尚无量产时间表。