打破百年惯例408在华全球首发 重心转向华

PSA全球战略重心向中国的转移，随着标致408的上市日趋明朗化。与铺天盖地的“12.19万元超低起步价”的报道相比，标致408至少有几大热点被忽略了：一是408打破了标致“全球首发”120年来必选欧洲的惯例；二是标致为了408在中国首发，不惜重新设计其全球产品定位；三是海外媒体对408在华首发的集体关注。

1月25日晚，标致408在北京上市，包括1.6L和2.0L共七款车型，售价12.19万~16.99万元。包括标致全球总裁让－马克·盖乐在内的所有法国高管悉数到齐，盛况空前。盖乐说，2010年~2012年，标致品牌要推出14款车，而408是其中第一款，今年这款车还将陆续在南美和东欧地区上市。

与此前PSA针对中国市场打造的车型不同，408是一款在PSA全新三号平台上开发的全球车型，任何对A＋级三厢车（标致内部定义为M1＋）有所需求的市场，都会引入这款车。至于欧洲市场407的换代车型，盖乐表示，标致将会对其做巨大整改和全新命名。“它将是一款三厢B级车，定位全面超越雪铁龙C5，将于今年年底在欧洲上市。”

盖乐透露的这一消息，让在场所有对408心存疑虑的记者松了一口气。自从标致进入中国以来，推出的车型几乎都是欧洲老车型或中国化改型，没有一款是真正意义上的全球首发。当人们推测408可能是凯旋的改款车或国外308的加长版时，失望情绪也在蔓延。不少人认为，这是标致在中国的又一轮欺骗战略，没有人相信，目前在中国占有率不到4％的标致，会把中国作为其全球的战略基地。

也许是为了证明标致对中国市场的尊重，从408发布到上市，盖乐都事必躬亲，频繁往来于中法两地，比标致常驻中国的法方老总还要勤快。在408上市会上，盖乐几次强调“120年”和“14款车”这两个关键词，以此证明中国首发的百年不遇和408“全球车”名分的货真价实。

虽然在中国上市的408并非欧洲407的换代车型，但从偏向运动风格的407换代后，将变身为三厢中高档轿车来看，标致的全球产品战略正在进行一番大的整改。据了解，标致407和607分别于2004年和1999年在欧洲上市，前者为运动型中级车，后者为三厢豪华车。有消息称，标致407在欧洲换代后，将更名为508，市场定位介于C5和607之间，而408将保持目前的A＋级定位，在全球各大市场陆续上市。当然，考虑到欧洲消费者的喜好，三厢408在欧洲全面上市的可能性并不高。

此前，神龙曾有过新车拉皮的“劣迹”，虽然国内合资企业为新车玩拉皮、加长的为数不少，但一直没有B级车的神龙，在主流市场上缺少话语权，因此曾遭到一段时间的口诛笔伐。现在看来，神龙之所以无法获得主流语境的支持，主要源于雪铁龙品牌在中国的弱势，这也让这个一心打造契合中国市场产品的企业，受到了一系列不公平的待遇。

随着雪铁龙C5的上市，人们对PSA和神龙都有了全新的认识。从前的PSA，是一个专注于欧洲本土市场，沉浸在个性、浪漫氛围中的企业，它更像个欧洲的艺术工厂，而非一个全球企业。雪铁龙C5的问世，证明PSA开始有了真正的全球化视角，其产品越来越贴近销量最大的北美和亚洲市场，而其引入中国的产品，也可以在保证原汁原味的前提下，符合中国消费者的最高需求。

盖乐强调，标致408是标致听取中方研发人员意见，结合全球市场开发的车型，而不是哪个老车型的中国版。尽管伴随着408的上市，仍然有人将欧洲407和408进行生硬的对比，但随着508的推出和标致对车型定位的重新梳理，争论的声音将越来越小。毕竟，标致508在中国上市，只是时间问题。

东风标致副总经理雷新表示，408经历了将近4年的研发，在不同阶段对中国市场做了相应的调研，是最符合中国消费者需求的一款车。它面向30岁到50岁的人群，这一年龄层的人经历了多年的拼搏，拥有事业和家庭双重平台，买车时更考虑家人，希望拥有更大的空间和更强的安全性。

“近年来，标致品牌表现得非常具有进取心，在标致的全球化战略中，中国市场变得越来越重要。目前标致开发车型的原则是，结合欧洲的开发，把中国市场融入进去，实现整个标致品牌的全球同步，我相信408不会是唯一一款在中国首发的全球车型。”雷新说。