据悉，G X 460与丰田的兰德酷路泽、普拉多同平台，采用7种车身颜色和3种内饰颜色，车身长 、宽 、高 分 别 为4 8 0 5 m m、1885m m及1885m m，轴距为2790m m，能在5500转/分钟时输出218千瓦的最大功率，并能在3500转/分钟时产生438牛·米的最大扭矩，强调越野性能。

丰田中国副总经理曾林堂援引数据表示，在国内，SU V目前仅占到6%的市场份额，远低于发达国家30%的平均水平，而在豪华SU V市场中，中型豪华SU V又占据了66%的市场份额，因此G X 460拥有良好的市场前景。他还以雷克萨斯的调查称“越来越多的富人们选择具有越野功能，又兼具驾乘舒适性的中型豪华SU V参与自驾游等活动。”

国产化，或绕开合资伙伴

目前，在雷克萨斯产品阵营内，以3.0L排量为界，小排量与大排量车型的比例维持在2：8，显示出大排量车型对于该品牌的重要性。另一方面，虽然此番高调推出了G X460这款大排量SU V车型，广州车展期间曾林堂也向媒体表示，“并不会放弃导入大排量车型，只是依据政策调整了产品布局，加快引进小排量车型。”但是业内人士分析，2008年9月1日起国内调整汽车消费税后，排气量在4.0L以上的乘用车，税率由20%上调至40%，使得GX460的税率高达40%，加上其价格并不诱人，高于坊间预测的110万元，未来该车对于雷克萨斯销量的贡献并不明显。

在去年9月份，一向倾斜大排量的雷克萨斯“轻装上阵”，针对中国市场推出了排量为2.4L的ES240，但这一产品调整是在大排量消费税新政一年后才做出的，并未能止住其增长放缓的步伐。而随着雷克萨斯2009年在华发展受阻，其国产化的传闻也再度泛滥，竞品奔驰、宝马、奥迪在华均有合资生产企业。尽管传闻指其是囿于平衡与南北两家丰田合资企业的关系，国产化进程才止步不前，但记者近日从丰田中国知情人士处获悉，丰田或有可能绕开两个合资企业，单独设立生产工厂，销售仍由丰田中国负责，该人士还透露，去年丰田曾派人去杭州选地意欲设厂。