2010款CTS 3.0 SIDI上市 豪车市场添猛将

3.0 L新引擎加盟 凯迪拉克CTS全面“SIDI”化

SIDI智能直喷发动机是通用集团近年来研发的新一代高性能绿色环保发动机，凯迪拉克SIDI引擎系列在同类车型中率先采用了缸内直喷技术与DVVT双可变正时气门技术，相比传统发动机功率、扭矩全面大幅度提升，而污染物排放则显著下降。此次推出的2010款CTS 3.0L SIDI车型最高功率达276马力，最大扭矩304牛•米，相比原2.8L车型的最高功率提升达31%，最大扭矩提升达24%，动力性能得到显著提高的同时油耗却降低15%，冷启动时碳氢化合物排放更是减少25%。

2010款CTS  PK日系豪华车

多年以来，日系豪华车由于在发动机领域的设计精密，再加上车身配重上的“斤斤计较”，为其在油耗口碑上打下了半壁江山。特别是十数年前诞生的VVT可变正时气门技术，更是成为厂家经常挂在嘴边的卖点。

而以奥迪和凯迪拉克为代表的欧美豪门，则纷纷转向DI缸内直喷技术。2007年，凯迪拉克SIDI技术诞生，其高性能绝技之一就是在相同配重下，油耗比日系车DVVT技术还要低。究其原因正是在于凯迪拉克将DVVT技术与燃油效率更高的缸内直喷技术融合，形成了豪华车新的直喷流派。以2010款CTS 3.0为例，最大276匹马力已经远远超过了雷克萨斯IS、GS的3.0V6发动机的231匹马力。

凯迪拉克SIDI  vs奥迪FSI

其实凯迪拉克SIDI真正想较量的对手，是曾经在直喷领域孤军奋战的奥迪。以CTS和奥迪A4为例，2010款CTS的3.0SIDI最大马力达276匹，比奥迪A4L的旗舰3.2FSI的265匹马力高出一头，更不用说CTS 3.6SIDI最大310匹马力的惊人数字了。

有了凯迪拉克的直喷时代，奥迪不仅在技术层面多了个新的对手，其实也不失为找到同路人。求同存异的缸内直喷技术发展，或许就是凯迪拉克与奥迪共同奠定豪华车乃至整个汽车界缸内直喷时代的坚实基础。

凯迪拉克与宝马、奔驰的较量

而在与老牌对手宝马、奔驰的较量中，尤其是在入门级运动型豪华车的竞争中，之前的凯迪拉克CTS被2.8L车型拖累，但3.0SIDI的到来第一时间弥补了原来的短板。凭借CTS的动感造型、纽柏林赛道上诞生的后驱运动底盘、FE运动悬架，特别是SIDI发动机以3.0/3.6高低搭配，从数据和实际操控来说，均是老对手宝马3系、奔驰C的有力竞争者。以宝马330i为例，这款车采用的是直列6缸发动机，配合使用了Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，Valvetronic电子气门等技术，但其最大马力只有258匹，跟CTS 3.0SIDI的276匹马力比起来弱了不少，而且最关键的是，宝马330i的价格高出性能相当的CTS 3.0达20万元之多，从这个角度看，CTS 3.0的性价比显然更高。