绕地球850圈 奔驰全新E级车的极限测试

引言：2005年夏天，新一代梅赛德斯-奔驰E级轿车向量产迈出了重要一步。在经过了大量成功的电脑模拟测试之后，实验车型第一次进入了辛德芬根工厂进行测试。

为了给每一位梅赛德斯-奔驰用户提供具备完美性能的产品，在每一款新车上市之前，梅赛德斯-奔驰内部都要对其进行难以想象的严酷测试。这是梅赛德斯-奔驰以百年造车的专业精神向每位用户提供的品质承诺，更是今天三叉星徽得以闪耀全球的原因。

于2009年初上市的梅赛德斯-奔驰第九代E级车型也不例外。2005年夏天，新一代梅赛德斯-奔驰E级轿车向量产迈出了重要一步。在经过了大量成功的电脑模拟测试之后，实验车型第一次进入了辛德芬根工厂进行测试。虽然这些实验车看起来和真车有些不太一样，但是实际上已经包括真车所有的主要部件。但因为新一代E级车的发动机、齿轮、车轴以及其他的一些部件仍沿用了前代车型的配置，所以第一步只对E级轿车最新研发的技术进行了测试。几个月后，第一批总计400辆的原型车在实验车的基础上组装完成，包括各个部件在内的完整测试正式开始。

全新梅赛德斯-奔驰E级车在全球范围进行测试

与此同时，梅赛德斯-奔驰的工程师们一直在寻找地球上极端苛刻的环境：地球上最冷和最热的地区、尘土飞扬的糟糕路面、最快的测试跑道、交通时刻拥堵的城市……为的是在几个月的测试中模拟出新E级轿车在未来数年内可能遇到的各种极端情况。地点确定之后，进行测试的工程师便开始驾驶这些原型车驶向世界各地：如发动机的测试在南非进行，空调系统在美国的亚利桑那州和北斯堪的纳维亚半岛测试，车身和内部装饰在德克萨斯州测试，底盘在则德国北部测试，而其他的一些电子设备要在日本进行测试。其中，法国南部普罗斯旺进行的温度测试堪称极限挑战：工程师们在一座山上长达8.5公里的连续坡路中测试车身表面和发动机舱的高温抵抗能力。为了模拟极端条件，测试人员驾驶着满载的汽车，拖着一辆重达1500公斤的拖车，以二挡35公里/小时的速度行驶到山顶，之后他们关闭已经沸腾的发动机，使发动机舱内部的温度骤然升高到700摄氏度。最终，新一代E级车型的各个部件和材料在连续几次的温度测试中顺利通过，达到了量产标准。

极端环境下的高温测试

除了上述那些在极端情况下的特殊测试外，全新梅赛德斯-奔驰E级轿车还要经受系统的长期测试，比如一系列在普通行车条件下针对某些特定零部件或功能的长距离测试，这其中包括在意大利南部的测试点内进行的每段长达5万公里的全速测试，1.2万公里的最大限度长距离拖载车辆负荷测试，以及长达6，000公里的纽博格林赛道测试等等。还有著名的混合长距离公路测试，在工程师们精心挑选路线后，驾驶员需要驾驶车辆在山路、高速公路和城市道路上分别进行测试，每段行程都达到了15万公里，这个测试持续了整整一年，而且是在不分昼夜的情况下进行。

系统的长距离测试

接下来，新车投产前还要进行最后一次“彩排”——两辆装备完整的原型车还要进行一次长达5.2万公里的测试，将之前所有的测试结果拿到这个长达数周的全球测试中进行再次验证。测试小组从位于德国北部的测试基地出发，先后到达欧洲最冷的国家之一的芬兰以及常年温度高于40摄氏度、并且交通极其拥堵的中东。最后原型车分别抵达非洲高原和纳米比亚沙漠，完成了地跨2.4万公里的极限测试。

在持续了四年的马拉松式测试后，全新梅赛德斯-奔驰E级车型成功上市，这背后是3，400万公里的测试里程和超过1，400辆原型车及试产车的投入；其测试距离相当于绕地球赤道850圈，或者是从地球到月球距离的88倍。