引言：NISSANGT-R在07年底已经正式在海外市场发布，在欧美各国触发了一轮又一轮的抢购热潮。东风日产将正式引入NISSANGTR在其部分销售网络里面公开发售，这将是NISSANGTR车系40多年来的首次官方登陆国内。

NISSANGTR，一款全身充满着传奇的性能机器，一款披满了各种荣誉的日系超跑。他的重生让多少的忠实拥趸拾回被隐没多年的速度激情，他的强悍性能足以让欧洲老牌超跑们胆战心惊，他的一举一动都牵动着每一个车迷的神经。NISSANGT-R在07年底已经正式在海外市场发布，在欧美各国触发了一轮又一轮的抢购热潮，但国内车迷多年来却只能够隔岸观火。

自4月19日起，这一个情况将会引来历史性的改变。东风日产将正式引入NISSANGTR在其部分销售网络里面公开发售，这将是NISSANGTR车系40多年来的首次官方登陆国内。东风日产不惜成本引入NISSANGTR，到底是因为车迷们高涨的呼声，还是因为厂家对国内市场满怀信心呢？

汇聚日产最顶尖技术

虽然上一代GTRR34在2002年2月宣告停产，但在日产内部，对于制造一台超级跑车、延续GT-R车系辉煌的梦想从没有停止过。历经多年研发，等我们再次与战神相见已是2007年的12月，脱离了Skyline车系的R35以全新的姿态重生在世界面前。这一次他进化为一辆纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版车型。战神NISSANGT-R采用的是代号为VR38DETT的双涡轮增压V6发动机，2010款的NISSANGT-R马力输出提升至485ps@6，400rpm，原装车状态下扭矩输出已经达到惊人的588Nm@3，200~5，200rpm。VR38DETT引擎应用了许多赛车级的技术工艺，例如厚度为2.6mm的铸铁缸套，压缩比为较高的9.0：1，涡轮增压系统则采用了IHI的双涡轮增压系统，增压值设定在0.8Bar左右。在此款发动机身上日产耗费了巨大的研发成本以及多年的开发时间，每一台NISSANGT-R里面的发动机都是由技师们人手打造的。

对于日产的XtronicCVT变速箱相信国内车迷们就再熟识不过了，但为了驯服3.8L双涡轮增压发动机的强大动力输出，以及大幅度提高换挡速度，NISSANGT-R采用了日产全新设计的双离合器半自动变速箱，而且更令人眼前一亮是NISSANGT-R用上了后置变速箱的设计。这种布置方式过去在法拉利的F550和F575上见到，在日系车型中新GT-R可以算是第一家，这种布局的好处是有利于前后重量的合理分配。

足以叫板欧洲超跑

以往的GT-R仅仅作为日产Skyline轿车的高性能版本出现，但最新一代的NISSANGT-R是以一个独立的车系登场，目标是在超级跑车的市场里面争得一席之位。而事实上NISSANGT-R做到了，在被誉为“绿色地狱”的德国纽堡林赛道内进行的圈速测试中，原装车状态下便以7分26秒的成绩一举超越保时捷GT2，远远抛离法拉利F430，成绩直逼保时捷CarreraGT和帕坚尼ZondaF。

看似简单的一次圈速测试，但在世界车坛内却引起了极大地轰动。因为日产制造出一台可以超越欧洲品牌的超级跑车了，追求极致速度的技术不再被少数几个品牌所垄断。而更让人惊讶的是，NISSANGT-R的售价仅仅约为保时捷GT2的三分之一，平易近人的售价与其惊人的性能表现根本不成正比。

看好中国市场

虽然NISSANGT-R强劲的性能和实惠的价钱对于广大车迷来说极为吸引，但超级跑车毕竟是小众的车型，东风日产为什么不惜重本把他引进国内呢？主要是因为看好国内的汽车市场。据统计显示踏入09年以来我国轿车销量一直稳步增长，并没有出现预期中的萎缩，经济环境转坏并没有对轿车的消费意欲产生负面影响，在全球范围内一枝独秀。

而东风日产旗下的多个车型同样在国内市场大放异彩。4月8日全新上市的新轩逸在三周时间内销量便达到7759台，订单过万，但由于产能限制，仍有超过7000台的订单无法及时交付。新天籁在3月以8186台的成绩创造单月销量记录之后，4月份再攀新高，以9003台的销量创下天籁品牌进入中国市场以来的最高纪录，并稳居中高级轿车销量前三甲。骊威以8318多辆的惊人业绩连续8个月稳坐紧凑型两厢车销量冠军，中级车经典TIIDA攻势不减，4月销量达到13968辆，逍客和奇骏销量稳中有升，持续保持旺销势头。凭借着如此佳绩，东风日产对国内市场抱有充分的信心是理所当然的，而NISSANGT-R的引入也定将受到热烈的追捧，对于东风日产品牌形象的提升发挥极大推动作用。