法拉利599 GTB Fiorano HGTE套件已上市(2)

　　自首发之日起，599 GTB Fiorano便为跑车性能树立了全新的标准，时至今日，这一车型仍是开发新款跑车的标杆。如今，法拉利又为该车引进了新款HGTE套件，从而进一步凸显了这一车型的运动性能和操控性能。

法拉利599 GTB Fiorano

　　该套件包括一系列改进构造：更加坚硬的弹簧、后防滚翻保护杆，以及当manettino处于运动型设置状态时使用的新型磁流变液减震器调校。底盘高度亦有所降低，而车身重心自然随之降低。这一设计加之全新的构造共同提升了该车的车身控制性能。此套件还包括经过专门优化的轮胎，其中采用了一种能够进一步提高轮胎附着力的化合物。

　　该车的电子系统也经过了改良，能够更加迅捷地对驾驶者的指令做出反应。F1变速箱在高性能设置之下换挡更显神速，而新型发动机软件策略则提升了油门响应速度。经过改良的排气消声器能够在加速时制造出更加高亢震撼的标志性轰鸣声，而驾乘舒适感却丝毫不亚于以正常巡航速度行驶时的情形。

法拉利599 GTB Fiorano

　　在造型设计方面，该套件也呈现了独具运动特色的外观和内饰，并采用了法拉利跑车内饰广泛应用的碳纤维材质。采用20”分体式轮毂的车轮以特殊的钻石切割哑银面饰呈现出崭新面貌。尾部扩散器经过哑光黑表面处理，不仅彰显了该款车型的全新构造，同时也突出了其镀铬排气尾管。599 GTB Fiorano的座舱也更具动感，这得益于全粒面革、黑色Alcantara®以及碳纤维装饰的精妙糅合。

　　新座椅采用了新款双色皮革搭配，同时配以黑色Alcantara®饰条，椅背经过全碳纤维处理。头枕上饰有镶色线缝的跃马标志以及“Handling GTE”字样。

　　599X基于599 GTB Fiorano开发而成，尽管二者采用了相同的传动结构和发动机，但这一原型车却堪称一款极限赛车。法拉利工程师们针对该车发动机的燃烧室以及进气管和排气管做了大量改进工作。除此之外，该车的内部磨损也有所降低，转速提高到了9000 rpm，这一系列改良和性能飞跃共同令599X实现了700 hp/9000 rpm的输出功率。该车型的设计也在削减发动机组零部件重量的方面投入了大量精力。这一目标是通过优化外形与采用专有材料两方面的努力实现的，前者体现在新型曲轴的应用，后者则可见于采用碳纤维制造的进气歧管。全新的变速箱换挡策略将总换挡时间缩减到了60毫秒。

法拉利599 GTB Fiorano

　　称为“高性能动态概念”的创新电子控制理念是599XX的一大特点，这一理念旨在将跑车的机械极限与其电子控制潜力相结合，从而最大限度地挖掘跑车的潜在性能。机械系统与电子系统要共同协作，让跑车在趋于极限的高性能驾驶状态下发挥出最大性能，从而达到稳定的单圈时间。由于采用了第二代SCM悬挂系统，该车的运动操控性能也得到了改进。599XX可供赛道使用，这完全得益于新型的“虚拟跑车工程师”，即一台实时显示车辆效率的车内显示屏。

法拉利599 GTB Fiorano

　　599XX的空气动力系统是在无数次的风洞测试中千锤百炼而成，这令该车在200km/h的速度下达到了280kg的下压力。车身前底盘完全呈流线型，用于导出发动机舱热气的通气口已移至发动机罩处。

　　“Actiflow™”系统能够根据跑车的过弯状况增加下压力和/或降低阻力，这不仅是因为扩散器采用了多孔材料，而且也要归功于行李箱处的两台风扇，这两台风扇能让汽车底部的气流通过尾灯附近的两个进气栅排出。后部的飞拱结构加装了小翼，以增加下压力，同时，车尾还安装了合成喷射器，能够控制、疏导气流，并降低阻力。

　　法拉利的工程师们还采用了源自F1的“甜甜圈”轮胎，部分覆盖了制动盘和轮毂。它们具有改善空气动力性能和刹车冷却的双重功能。

法拉利599 GTB Fiorano

　　在车身制造方面，复合材料和碳纤维材质得到了广泛应用，同时工程师们发挥其运用铝金属的经验实现了车身轻量化的目标。高性能材料的发展也令该车的碳陶瓷制动系统受益匪浅。采用碳纤维制造刹车片就意味着以外形更小巧的卡钳保证相同的效率。新型赛车碳陶瓷制动系统还缩短了刹车距离，由于减轻了重量，因此效率通常更高。

　　599XX采用的光面轮胎是为了在过弯时提供最大稳定性以及提高侧向加速度专门开发而成的。前轮采用 19×11J轮毂，后轮采用19×12J轮毂。