来自进口三菱汽车的Lancer车系简介

来自进口三菱汽车的Lancer车系简介(2)

    lancer evolution ix与lancer evo 8 mr相比，它在外型尺寸方面没有太大的变化，长、宽、高依次为4490mm、1770mm和1450mm，仍然属于a级轿车的范畴。不过车身尺寸虽然没变，但与前者相比，它在外形方面的改进仍然十分明显。首先，前脸中央的三菱标志的底座没有了，它直接镶嵌在蜂窝状的隔栅上；其次，前保险杠采用全新的设计，大型的散热器金属隔栅使得空调管道的冷却得以改良从而有效的提高了发动机的冷却效率，而且这让它显示得更加凶猛；后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，这种扩散板的构造很好的改善了车身下部空气的整流效果，使得车身阻力更小。

lancer evolution ix

    evo ix的车身采用了诸多轻质材料，如前翼子板和拥有大型进气口的发动机舱盖等大型部件都采用了铝合金材料、位于两个铸造而成的垂直尾翼中间的扰流板采用中空碳纤维材料、车顶采用了铝合金材料，铝质车顶比钢制车顶轻了4公斤，有效的降低了车身重心，这些轻质材料的使用使得evo ix的车身质量更轻，操控和运动性能也得到了极大的提升。为了减轻evo ix的车身重量，evo ix的设计师们做出的努力还有很多，如以补胎剂和气泵替代备胎、采用轻质合金材料的轮毂等等。

    evo ix采用符合中国市场使用条件，既能满足于高负荷转弯时的稳定抓地性能，同时又实现轻量化高强度的专用235/45r17 轮胎。标配的轮毂是enkei 公司制造的5向双辐设计的轻量化铝制车轮。同时，有bbs公司制造的比原厂件更为轻量化的翼状锻造的铝制车轮提供选装。利用了高制动性能的brembo公司出品的17英寸通风盘式前制动器，16英寸通风盘式后制动器，以及提高踏板操作刚性的大型串联制动助力泵。为了提升严酷行驶条件下前制动力抗衰减性，采用了具有导风功能，可以输送冷却风的大型保护底板。

lancer evolution ix

    evo ix仍然搭载了具有传奇色彩的4g63发动机，不过为了弥补老款车型在低速时动力孱弱的缺陷，三菱的设计师破天荒的让它拥有mivec技术。这样，这款拥有涡轮增压和气门可变技术的4g63就脱胎换骨了，它能够实现2.0l级别发动机中的最强功率和扭矩，即206kw(280ps)/6500rpm和355n?m(36.2kg-m)/3500rpm，当然这与国外功率和扭矩值可达360ps和407nm的evo ix相比有些逊色，但是面对糟糕的油品质量这根软肋，我们也只能望洋兴叹。除了对低速动力性能的改善，mivec技术还让evo ix的燃油效率大幅提升，据日本10-15种道路模式的测试，它的平均油耗约10升/百公里，与老款相比，相当于提高了3%的效率。

    evo ix的前支柱牵引杆采用三角形三点固定构造，提升了evo在过弯时候的抗侧倾能力，也就是这些诸多的细节和超级强悍的发动机再加evo ix的六档手动变速器、全时四驱系统以及它所特有的acd、super ayc和前lsd限滑差速器等设备才使得evo ix拥有了不逊色于百万级高档跑车才能具有的弯道性能。

lancer evolution ix

    如果说碳纤维尾翼、发动机舱盖进气口、扁平比只有45的轮胎以及鲜红的卡钳暴露了evo ix隐藏在含蓄外型中的运动本色，那么，当我们打开车门的时候，这项工作就由座椅、方向盘和踏板来完成了。

    自从为了纪念芬兰拉力车手tommi makinen的六代半evo推出之后，运动血统的recaro座椅和momo方向盘就成了evo的御用装备。recaro公司是具有百年历史的座椅制造商，它们生产的recaro运动座椅被诸多跑车和运动轿车使用。装备evo的这款座椅椅面采用了反皮防滑面料，保证了驾驶员在激烈的驾驶中身体不会从座椅滑出，强有力的侧面支撑也能起到相同的作用，而且可以缓解长途驾驶带来的疲劳感，不仅如此，由于侧面支撑面采用了真皮面料，座椅的档次和质感也得到了一定提升。不过遗憾的是，为了减轻重量、控制成本，evo ix的座椅只能前后/靠背四向手动调节。

lancer evolution ix

    momo公司为evo生产的三辐式方向盘采用了棕黑色的单一色调，辅以真皮包裹。方向盘辐使用了金属材料，对于evo这样一款以减轻车身重量为第一要务的运动轿车来说，这样的做法非常奢侈，由此可见在表现自身运动元素方面evo并不吝啬。这样的大方还体现在踏板对铝合金材料的使用方面，当然这种设计不仅是为了让evo的内部看起来更酷，对于一款以运动为主题的车辆来说，铝合金运动踏板是必须的，它可以增加驾驶员脚部与踏板的附着力从而保证驾驶员在激烈驾驶时能更好的进行操作。

    除了浓郁的运动气息，在驾驶舱里笔者还有这样一个感觉：为了尽可能的提升车辆性能，在降低车身质量方面evo的设计师可谓是煞费苦心，主要表现为在符合标准的前提下evo采用了更轻量化的材料以及减少一切不必要的设备。不过以上两种间接提升性能的方法也有一定的副作用，如采用轻量化材料使evo的内饰用料除了塑料还是塑料，而配置尤其是舒适性配置的减少则让evo显得有些寒酸。不过对于一款平民轿跑车来说，对性能的无止尽追求才是最重要的。

lancer evolution ix

    三菱lancer evolution ix的中控台整体主要以大量塑料营造的黑色系为基础，再搭配部分铝合金和碳纤维材质的贴面材料作为点缀，不过为了减轻重量和给车主最大的改装自由度，没有安装音像，只是在中控台预留了位置。evo的仪表盘采用经过亮色喷涂且具有厚重感的炭黑色调设计，但是过于平庸的设计几乎不会让人把它同性能、跑车等字眼联系起来。在里程表的下方是acd驾驶模式指示器，它们分别是用于干燥铺装路面的tarmac模式、湿滑或未铺装路面的gravel模式以及积雪道路的snow模式。

    evo是一款运动机器，但自诞生以来它的外型就基于lancer而没有它大的改变，因此evo ix也就具有了标准紧凑型轿车的车身尺寸。它2625mm的轴距和1330mm的内部宽度使前后排乘客都能获得不错的腿部空间和肩部空间。尽管为了减轻车身重量和控制成本，evo没有天窗、电动座椅、自动空调和音响。但是一些基本配置倒也比较齐全，如四门电动车窗、点烟器烟盒、前后杯架和前后阅读灯以及衣物挂钩等。除此，evo的配置还有一些小亮点，如前大灯照射角度可以上下调节、后座备有儿童座椅固定锚点等。

lancer evolution ix旅行版

    在运动轿车领域，eov ix的性能非常出色，但是它的设计师却从来不敢懈怠，因为evo的身边永远会有一个宿命的对手在虎视眈眈，它就是斯巴鲁的翼豹sti。在去年6月份，斯巴鲁抢先推出翼豹impreza后，措手不及的三菱公司不得已提前透露了一些2007年才会问世的evo x的信息，并给出了与其相似度高达90％以上的concept-x的图片。evo x的信息显示这款未来的新车将采用新款发动机以及新的名为s-awc的四驱系统等高技术含量的设备，并且在车身尺寸方面有所增加，至于它的性能在evo ix基础上能够提升多少，目前还是一个未知数。我们期待它能够续写传奇，让evo这款平民跑车更加强悍。