备受指责 国内自主品牌经历成长的烦恼

　　模仿的目的是为了创造。钱钟书说：“模仿、引进、创造，附庸风雅也会练成内行的鉴赏力。”

　　近日，戴-克和宝马欲起诉双环“抄袭”事件在网上炒得很欢，其中不乏各种非议之声。事实上，细数一下国内自主品牌，没有几家不被指责。 然而在奇瑞、吉利等自主品牌强壮之后，指责开始转移到还在襁褓中的自主品牌，这也正是中国自主品牌成长的烦恼。

　　事件：双环“小贵族”被指“抄袭”

　　在商务部网站上，《商务部、发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委公告2007年第16号》中，双环汽车股份有限公司、红星汽车制造有限公司均出现在《2007年度符合申领汽车出口许可证条件企业名单》里。然而，正是这款有望在法兰克福国际车展上展出的双环汽车“小贵族”车型，由于涉及知识产权的争议可能遭遇戴-克集团的起诉。此外，宝马汽车也表示正在考虑对双环汽车旗下“CEO”的进口商采取法律行动。目前，此事已经受到商务部、德国等众多媒体的关注。

　　德国汽车巨头戴-克集团在华发言人已经证实，由于双环汽车生产的一款轿车和奔驰的“Smart”中的For two迷你车型存在“显而易见的相似”，从而引起车型设计上的知识产权争议，戴-克将保留对其起诉的权利。

　　尽管引进“小贵族”的德国经销商表示，“小贵族”只不过是在“某个角度”看上去比较像“Smart”，而且“小贵族”的价格和定位与“Smart”是完全不同的，在质量上也不是一个档次，戴-克无须担心。但是，“小贵族”在欧洲市场的价格只有7000欧元左右，将成为欧洲最低廉轿车的纪录；这也将成为“smart”的巨大挑战，戴-克欲诉“抄袭”的举动足以显露其紧张程度。

　　到目前为止，双环汽车并没有针对事件作出官方声明，但早前在应对外界质疑其抄袭“Smart”时，双环方面曾表示：“它们外观看起来是很像，但如果将两款车放到一起，就会发现有很多不同。”

　　解读：汽车界的模仿是常事

　　从全球汽车市场上看，现代用奔驰的车头捷豹的车尾造出了目前驰名中国的索纳塔；福特蒙迪欧和本田雅阁Coupe的三角形尾灯明显是来自于奔驰的设计；伊兰特的那双黑眼圈美目，就让人很自然地联想到宝马7系；就连全球销量第一的丰田，批量生产的第一款大型轿车A1就是模仿当时的克莱斯勒Airflow车型；2001年本田推出Stream后，丰田也随即在2003推出了外形和理念十分相似的Wish。本田的StepWagon则被丰田模仿生产出了Voxy和Noah。即便是一向不缺乏灵感的意大利，也做不到每款汽车都是原创：汽车设计界泰斗乔治亚罗设计的中华轿车，也是乔治亚罗的“集大成”之作。前大灯造型是模仿了Lancia，而它的轮毂造型，则明显看得出来是来自于AlfaRomeo166。

　　由于中国汽车自我风格不明显，国产汽车工业总被人冠以“抄袭”之名。事实上，汽车界的模仿是很平常的事情。套用李书福的一句经典：不管你把汽车外形设计得怎么样，总归是“两张沙发四个轮子”。因此，不管怎么论，汽车都是相似的。

　　出路：通过模仿走向成熟

　　日本、韩国的汽车企业都迅速地成长为国际巨头，早就没有人指责它们模仿，轮到了它们指责其他企业的模仿。原因是它们没有一味地去模仿、抄袭，而是在完成了基本的资金、技术等积累后，开始投入巨大的力量进行自主知识产权的开发，这为日韩汽车企业走向世界打下了坚实的基础。

　　业内人士指出，频频曝光的知识产权纠纷，将成为中国汽车业发展中最明显的软肋和最大的绊脚石。国内某汽车专家就此次戴-克对双环采取法律行动一事表示，“要想真正与跨国公司竞争，中国汽车企业还需加强自主研发能力。”

　　当吉利还在为2002年5万辆的总销量欢欣鼓舞之时，丰田以商标侵权的名义提出诉讼，由此上演了中国汽车知识产权官司的第一幕。同样是自主品牌的奇瑞汽车，2003年刚刚上市的QQ就被指责与上汽通用五菱生产的Spark惊人的相似而惹上官司，也引来纷纷议论。此后，通用再次向外界表明，奇瑞新车东方之子涉嫌侵犯通用大宇Magnus轿车专利。

　　不夸张地说，吉利、奇瑞、长城这些自主品牌均是伴随着“抄袭”纠纷成长起来的。与世界汽车强国相比，中国汽车工业一直处于落后地位，对外国的先进车型设计、先进技术水平、先进管理经验在进行着积极的学习，本着这种“拿来主义”的态度，