携手金发美女 奇瑞攀枝跨国婚姻的筹码

　　草根出身的奇瑞有着不甘人下的勇气，从一开始，他似乎就抱定了自己的另一半——一定得是比自己要优秀的“金发美女”。这段跨国恋情时至今日，已经是小有所成，至少证明了奇瑞还是很有东方魅力的。

　　8月7日，奇瑞与来自浪漫异国的菲亚特汽车终于签订了《谅解备忘录》，几经波折，这两个来自不同国度、年龄相差悬殊的“恋人”终于牵手，奇瑞也收获了自己早就期望的生产整车的合资公司。虽然这个合资公司并没有如当初许多人所期望的那样奇瑞获得51%的股权，而是以50：50的比例出资，但十万台的发动机合同，以及接下来双方还要谈判的40余项的合作，足以让双方满意，因为这至少表明了双方合作的道路将不可逆转。 　　

　　奇瑞市场的开路武器就是小型车的低价位，它让中国还不是很富裕的中产阶层也有了自己的汽车。奇瑞(风云)为其敲开了国内汽车市场的大门，快速发展的国内汽车消费市场成为了奇瑞的一大筹码。在奇瑞的跨国联姻道路上，他走得也很务实，早在2001年与伊朗CKD公司的合作，就已为其撬开了国际市场的一角，同时也开辟一条新的国际合作模式，积累了经验。进入2007年，奇瑞走出国门的脚步明显加快：1月18日，与美国德尔福签订了2.3亿美元的采购协议，正如尹同耀所说，要造出国际标准的汽车就得有国际标准的零部件；4月25日，与美国PPG签订合作协议，投资建厂生产车用油漆；7月24日，与美国阿文美驰公司合资成立底盘公司。 　　

　　熟悉汽车行业的人都知道，发动机作为汽车三大核心技术之一，占据了整车价值的近1/3，可以说，如果没有自己的发动机，就等于没有整车的“心”，也就将轿车自主品牌的命门拱手交给了别人，同时居高不下的造车成本也大大削弱了自主品牌的竞争优势。奇瑞在这一点上显然要比同行看得更清楚，付出的努力也更多，奇瑞ACTECO发动机的研制成功，不仅为奇瑞赢得了先机，也为中国汽车业正名。 　　

　　发动机的自主品牌为奇瑞在这场跨国婚姻中赢得了足够的筹码，正是看到拥有自主发动机在成本方面的明显优势，美国克莱斯勒“屈尊”与这个小兄弟达成战略合作。双方将利用奇瑞在中小型汽车产品的开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌的影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场，而这正是奇瑞多年来努力所要实现的。 　　

　　当然奇瑞与菲亚特的成功合作多少归功于菲亚特与南汽的“家庭矛盾”以及南汽和上汽的“眉来眼去”。至于现在正处于热恋接触中的上汽与南汽，是否最终能拼全罗孚这张藏宝图，我们暂且不论，但奇瑞显然已经从合资生产畅销欧洲的阿尔法?罗密欧和菲亚特品牌汽车的合作中，看到了跨国婚姻的美丽前景。 　　

　　然而，奇瑞在国际化道路上越走越快，越来越接近成功时，我们却也看到了与机会孪生的挑战，离开人们视线不远的奇瑞俄罗斯碰撞门事件，已经为其进入一个新市场的风险评估提了个醒，并不是每个人都欢迎你到自己家里来做生意。另外，作为奇瑞立身之本的成本优势，在小汽车前提下可以名正言顺，可中高档汽车的成本又该如何控制呢？如何避免奇瑞成为低档车的代名词？ 　　

　　不久前，尹同耀率领奇瑞的高层团队赴欧洲商务考察，吸引了许多欧洲汽车产业链企业的踊跃参与，因为奇瑞手中正握着大把大把的采购钞票，可奇瑞如何来保证为实现2010年目标所需的近280亿资金的支持呢？8月7日，徽商银行与奇瑞签订协议，将奇瑞的授信额度进一步增加到32.6亿元，也许透过这一点，我们能够看到奇瑞在举安徽全省之力以及国开行的鼎力支持下，资金或许已不是问题。可我们担忧的也正在此，因为再浪漫的爱情也不能当面包吃，挥舞着资本的大棒进行国际扩张的过程固然振奋人心，但奇瑞所需要的是平和而坚实的成果，是跨国婚姻的爱情结晶。