大家车网 2013-01-22 09:14 来源:网摘 作者:
腾势首款车贴身实拍,合资戴姆勒量产版年内上市(1)
比亚迪与戴姆勒的合资品牌腾势denza在去年北京车展进行了品牌发布和概念车首发后,量产版车型将在今年上市,而量产版车型的首发亮相很有可能是四月份的上海车展。日前我们再次获得了量产版腾势denza的测试车谍照,随着时间的推移,更多细节逐渐清晰化。
腾势denza测试车车体的轮廓与概念车基本相似,采用类似两厢半的格局
腾势denza概念车
量产版尾灯和大灯轮廓明朗,与概念车灯组差异明显 进气格栅中部密封式盖板下隐藏着充电插口
量产版车型的尾灯虽然和大灯一样,都是临时灯组,但轮廓均已明朗化,与概念车的灯组设计有着非常明显的差别。不过车体的轮廓还是基本相似,采用类似两厢半的格局,从侧面来看,是一款两厢车型,宽大的c柱与尾箱完全融合。但从尾部来看,基本又是一款三厢版车型,后风档玻璃内凹,而后备箱的开启也是和三厢轿车一样,只有行李箱盖部分,后风挡玻璃是固定式设计。
后风档玻璃内凹,后备箱的开启也是和三厢轿车一样,后风挡玻璃是固定式设计
侧面车门仍然是常规的顺开式设计,而非概念车的对开式结构。进气格栅中部的密封式盖板下方隐藏着充电插口。根据我们此前掌握的信息,denza车型并非如早前消息的使用老款奔驰B级车型平台,比如后悬架系统就是扭力梁式非独立悬架,而奔驰b级确实多连杆独立悬架结构。这一点上,与比亚迪自己的e6纯电动车型也不同,后者同样是多连杆独立后悬架结构。
之前已经曝光了denza车型的中控面板谍照,黑色钢琴漆的一体化多媒体系统面板。但并不是概念车上颇为科幻的可横向滑动的悬浮式中控面板。量产车型同样也没有采用概念车上的摄像头式外后视镜。而新近曝光的变速箱档杆区域还是很有科技感,应该和e6纯电车型一样,所谓的变速箱档杆主要是电机驱动模式的调节开关,包括r、n、d、p四个不同档位。不过denza车型的档把采用了与雷克萨斯的remote touch神似的设计,如同悬浮的鼠标。在其前部是一个但孔位的水杯架。
尾部来看,量产版腾势denza基本又是一款三厢版车型
denza作为比亚迪与戴姆勒的合资品牌,前途究竟如何目前还很难定论,显然两个厂家都还是各自留了一手。戴姆勒的目的是要在新能源时代,充分吸收全球的电动车技术资源。不仅仅是与比亚迪的合作,戴姆勒还入股了美国著名电动汽车厂商tesla,而且合作还更加深入化,将其电动车型技术运用到自己的奔驰品牌车型上。
侧面车门仍然是常规的顺开式设计,而非概念车的对开式结构
戴姆勒两条腿走路,与tesla的合作热情更高,与比亚迪合资的denza车型是否能够如预想的走向海外市场,目前还很难定论。但显然比亚迪也给自己留了后路,与戴姆勒合作的目的,也更多的是希望借此更快更准的掌握汽车制造标准,以期大幅提升自己的造车工艺。
同时比亚迪自己的电动车技术仍然在不断研发改进,比如双向逆变式充放电技术就是其最新研发成果。众多全新模式,比如“车对电网模式”,电动车不仅能通过电网充电,还能将电反馈给电网;“车对车模式”可实现电动车辆之间的互相充电。集成驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一体,大幅减少了专业充电站的投入,同时使得充电标准简单化,能够轻松适应不同市场的供电情况。
责任编辑: 杨小枫