微面领域的竞争激烈性相比普通轿车不落下风，自从五菱宏光上市之后，整个微面的竞争趋势开始逐渐调整方向，在保持自身强项不变的前提下，商务化的趋势正在得到显著的加强，长安随后跟进退出了欧诺，而计划推出相应车型的厂家不在少数，前期的北汽银翔外，我们还曾在去年12月曝光过一款东风小康的新车谍照，时隔不过一个月其外观造型正式公布。

外观方面：与前期谍照信息吻合，确为东风旗下的小康品牌所有，最受关注的是其车厢轮廓非常接近五菱宏光，但从正式曝光的官方图来看，最值得玩味的还是那类似新款途观的前脸风格。

当然只是一些造型元素上的借鉴，敦厚的车头让整个前端造型略显方正，大灯内侧折线边条与新途观接近，进气格栅则与大灯直接相连，雾灯框与辅助进气口也是一体式设计，完全的大众化风格取向。

不过尾部造型与车厢一样，非常接近五菱宏光，分立两侧的尾灯轮廓也几乎一致，未做太大的造型调整。

其实除了尾部和车厢造型外，实车参数也能说明问题，整车长宽高分别为4365×1720×1770mm，轴距2725mm，相比之下五菱宏光的尺寸要稍微小一点，长宽高分别为4305 × 1680 × 1750,1780mm，轴距2720mm，数据方面的出入应与整车型面的变化有关系，毕竟不是一个车厂的产品，不可能完全照搬。

在动力型号的搭配上东风小康选择的是1.3L与1.5L，两者预计是一个技术规格，这导致两个动力型号的整备质量都相一致，最值得关注的是1.5L的动力参数已算是自主品牌中较强的一款，加之整备质量没有变化，油耗表现预计会相当抢眼。

底盘方面也有着相同的思路，都是直接借助微面平台开发而来，采用的并非是日产NV200那种CDV商用车模式，而是非承载底盘，后驱动结构清晰可见。

由于与五菱宏光较为接近，加之后者正是此类市场的佼佼者，针锋相对的意味更甚一些，甚至刻意的放大一些尺寸和动力参数，几乎招招都对准了宏光，当然后者在最新的243期目录中也已公布了最新的CROSS版本，微车领域的竞争格局将更为激烈。

微面领域的竞争激烈性相比普通轿车不落下风，自从五菱宏光上市之后，整个微面的竞争趋势开始逐渐调整方向，在保持自身强项不变的前提下，商务化的趋势正在得到显著的加强，长安随后跟进退出了欧诺，而计划推出相应车型的厂家不在少数，前期的北汽银翔外，我们还曾在去年12月曝光过一款东风小康的新车谍照，时隔不过一个月其外观造型正式公布。

外观方面：与前期谍照信息吻合，确为东风旗下的小康品牌所有，最受关注的是其车厢轮廓非常接近五菱宏光，但从正式曝光的官方图来看，最值得玩味的还是那类似新款途观的前脸风格。

当然只是一些造型元素上的借鉴，敦厚的车头让整个前端造型略显方正，大灯内侧折线边条与新途观接近，进气格栅则与大灯直接相连，雾灯框与辅助进气口也是一体式设计，完全的大众化风格取向。

不过尾部造型与车厢一样，非常接近五菱宏光，分立两侧的尾灯轮廓也几乎一致，未做太大的造型调整。

其实除了尾部和车厢造型外，实车参数也能说明问题，整车长宽高分别为4365×1720×1770mm，轴距2725mm，相比之下五菱宏光的尺寸要稍微小一点，长宽高分别为4305 × 1680 × 1750,1780mm，轴距2720mm，数据方面的出入应与整车型面的变化有关系，毕竟不是一个车厂的产品，不可能完全照搬。

在动力型号的搭配上东风小康选择的是1.3L与1.5L，两者预计是一个技术规格，这导致两个动力型号的整备质量都相一致，最值得关注的是1.5L的动力参数已算是自主品牌中较强的一款，加之整备质量没有变化，油耗表现预计会相当抢眼。

底盘方面也有着相同的思路，都是直接借助微面平台开发而来，采用的并非是日产NV200那种CDV商用车模式，而是非承载底盘，后驱动结构清晰可见。

由于与五菱宏光较为接近，加之后者正是此类市场的佼佼者，针锋相对的意味更甚一些，甚至刻意的放大一些尺寸和动力参数，几乎招招都对准了宏光，当然后者在最新的243期目录中也已公布了最新的CROSS版本，微车领域的竞争格局将更为激烈。

微车领域的竞争日趋激烈，产品提档升级拓展市场的举措也频频推出。作为领军企业的上汽通用五菱就推出了MPV化定位的五菱宏光车型，这也引来了众多车企的争相效仿，继日前的北汽银翔MPV曝光后，日前一款疑似东风小康的新款微车也首次曝光。

不难发现，眼前这款疑似东风小康的新车，与已经曝光的北汽银翔MPV车型，在车身结构上都模仿了五菱宏光的设计。虽然出自传统的微车车型底盘结构，但发动机布置从中置改为前置，完全前凸的发动机舱，有利于提升碰撞中的安全性，同时前移的前轴，也保证了前排驾驶舱更加宽裕的腿部空间。

从以往客货皆宜，保证载重能力的微车定位，提升到更多的考虑乘坐舒适性，同时不失物流运输的多功能性。第二排车门从传统微车的侧滑门设计改为轿车化的侧拉门设计。整体风格也更具乘用车的细腻设计感，东风小康这款新车采用了多横条的前部进气格栅，组合大灯底边呈现阶梯型轮廓。

长方形的前雾灯设计，配置铝合金轮毂，同时也曝光了测试车出自东风的身份。第二排虽然式轿车式的侧拉门，但第三排仍然保留了宽大的空间和足够的车身比例。和五菱宏光一样，车顶也配置了行李架，展现了跨界风格的定位。后风挡雨刷的出现，也是高于传统微车的配置。竖条式的尾灯组设计，依然确保了整起宽大的后备箱开口，使得这样的微车提档升级车款同样可以兼具原有的多功能性。

车内的设计同样是提档升级，比微车车型更加精致细腻。采用五速手动变速箱，按照东风小康现有的动力系统布局，应该会采用1.3-1.4L的汽油发动机配置。届时自然也是瞄准了微车领域的高端市场。

实际上随着汽车生产的竞争加剧，微车在销量较高的优势逐渐显现，也成为汽车厂商争先进入的领域。除了五菱、长安这样的传统微车企业，几乎所有一线、二线自主品牌厂商都在过去几年涉足微车领域，包括一汽、东风、广汽、北汽、奇瑞、华晨、海马等等均有涉足。

而竞争加剧，也推动了微车行业的转型升级，五菱宏光就可以算是微车升级的成功之作，长安也陆续打造欧诺、欧力威等城市CDV车型。东风小康成立以来，借鉴了长安在微车方面的技术，同时依托东风的实力，迅速做到了微车行业的第三名。早前曾有计划推出一款酷似长安奔奔的东风小康K3车型，此外微车产品也寻求差异化，V27车型为微车植入了SUV概念，新的C37也向商用风格演变。新的这款MPV风格定位的车型，和北汽银翔的MPV车型一样，都是看准了五菱宏光在微车高端市场的成功。