自主品牌的多品牌战略潮流中，吉利旗下的帝豪、全球鹰、英伦三大品牌应该说是发展得比较均衡的，均各自建立了自己体系内从低到高的产品阶梯布局。针对A级车型市场的7系列车型就包括了帝豪旗下的EC7、全球鹰旗下的GC7，以及英伦旗下的SC7。

帝豪EC7是当之无愧的顶梁柱车型，今年前7个月月均销量超过了10000台；英伦SC7的销量也相当不错，前七个月月均销量叨叨了4500台左右；而最晚推出的全球鹰GC7要略显落后一些，前七个月月均销量不足1500台。

改款帝豪EC7-RV

作为支柱车型的帝豪EC7，吉利对其支持力度无疑也是最大的，是吉利在该级别车型中唯一同时推出了三厢版和两厢版的细分车型。而且在去年下半年推出了较大幅度改款的2012款车型，全面更换全新的中控台和内饰设计，另外对动力系统也进行了升级，1.8L车型的发动机从CVVT技术的JL4G18机型升级为同样1.8L排量，但采用了DVVT技术的JLγ-4G18机型。燃油经济性得到了提高，根据工信部资料，新款1.8L车型百公里油耗降低了0.2L。

改款帝豪EC7-RV

另外还新增了搭载JLγ-4G15发动机的1.5L车型，使得EC7的入门门槛大幅拉低。这也是创造帝豪EC7月均过万销售佳绩的重要原因，这个成绩与比亚迪的当家车型F3的销量旗鼓相当，但帝豪EC7的定价定位整体都在比亚迪F3之上，还能实现这样的成绩，对于自主品牌来说，也是不容易的。

今日我们再度获得了帝豪EC7-RV的改款测试车谍照，从外观看不出与现款车型任何的不同，包括内饰，也是已经在售的2012款车型的设计。不过测试车上的标签露出了端倪，“JLγ-4G18 试装机（欧V）”，显然发动机型号也没有发生变化，所谓的欧V排放标准也就是满足目前国内最高的“国V”需求，而目前在售的帝豪EC7-RV车型同款发动机只能达到国IV的排放标准。

改款帝豪EC7-RV

“国V”排放标准相当于“欧V”标准，欧洲从2009年9月1日起正式实施最新的欧V标准。而根据最新消息，北京地区将于今年10月份正式率先实施。之前2008年北京率先开始执行国IV标准时，已经使得相当部分动力系统老旧的车型不得不选择退出北京市场。而新一轮的排放标准升级，势必将推动汽车业的新一轮洗牌。

此次排放标准升级，虽然不仅仅是关系汽车企业，也关系到汽油品质，北京地区的油品继今年5月的升级之后还将配合新标准进行一次升级，硫含量和锰含量都会大幅下降。从市场环境来看，接下来北京地区实施过V标准，上海、广州、江苏等省市已实施国IV标准而其他很多省市还在执行国III标准。

改款帝豪EC7-RV

技术标准的较大跨度，也给汽车厂商带来了更高的要求。但排放标准升级是大势所趋，汽车厂商的产品如果不能同步升级，就意味着会被迫退出北京地区市场。尤其是对于众多缺乏动力系统研发能力的二线、三线自主品牌汽车厂商来说，这又将是一次被迫的洗牌。而帝豪EC7-RV此番的测试也是目的非常明确，就是为了能够继续稳守北京市场。作为主力机型的JLγ-4G18发动机能够达到国V标准，也意味着在这一次的排放标准升级中，吉利旗下的帝豪、全球鹰、英伦品牌车型都不会受太大影响。