对中国说不系列(1):欧洲市场的丰田小车

对中国说不系列(1):欧洲市场的丰田小车(1)

　　 相信去过欧洲国家，比如有代表性的英国、法国、意大利等国家的朋友，肯定会对欧洲整洁却拥挤的街道印象深刻。在工业化进程完善的欧洲，大排量车已经是许多欧洲人鄙夷的对象，他们更喜欢体型小油耗低的小车，以方便在拥挤的道路中穿梭和停车，这就是为什么欧洲会人会制造Mini、菲亚特500、Smart这样多经典小车的原因。

　　不过我们今天要探讨的是丰田，日本丰田是世界第一大汽车厂商，在欧洲市场的影响力不容小觑，而恰巧日本也是个狭小的国家，因此日本人的造车理念和欧洲人有许多共同点，有好多销往欧洲市场的丰田小车深受欢迎。中国人买车喜欢买大车，许多经典小车因此无缘中国市场，这里介绍的就是丰田为欧洲市场推出的三款在国内见不到小车。

　　小车中的战斗机：丰田iQ

　　如果问起大部分国人最小的丰田车是哪一辆，可能很多人的回答会是丰田雅力士。其实比雅力士小的丰田车多着去了，最小的丰田车其实是这台丰田iQ，雅力士在它面前都算是个巨人了。这款超微型迷你城市车最早在2008年于日内瓦车展亮相，随后在日本、欧洲和美国开始陆续销售。

　　看了丰田iQ那短小高耸的车身，相信大家很容易就会联想到奔驰Smart fortwo。事实也很显然，丰田推出这款车型就是冲着Smart fortwo来的。

项目/车型 丰田iQ Smart fortwo

　　长度（mm） 2985 2695

　　宽度（mm） 1680 1559

　　高度（mm） 1500 1565

　　轴距（mm） 2000 1867

　　制表：太平洋汽车网

　　尽管iQ已经很小了，但对比一下尺寸，会发现丰田iQ比Smart fortwo其实还是大了不少。其实两车最大的区别在于：Smart fortwo是两座，而iQ是四座的，这么小一辆车塞下4个座位，不得不佩服日本人的设计！因为丰田iQ的发动机放置在前端，而且非常小，就连油箱都是柱状的，因此才能成功在这狭小的车身内放下4个座位。尽管我们不能对这种微型车的后排空间都有什么奢望，但聊胜于无，至少在实用性上，丰田iQ是超越了Smart fortwo。

　　丰田iQ在国外媒体的口碑相当不错，曾经多次获得奖项，甚至在某些媒体打败了日产战神GT-R。在一款长度不到3米，不到一台C级车轴距的丰田iQ上放下四个座椅绝非易事。当然，丰田iQ不能算是台标准的四座车，如果你有一个身材和萝莉一样的老婆，把前排位置调得很靠前的时候，后座才能勉强容下一个成年人。后备箱同样很小，基本上是需要把后座椅放倒后才有空间。

　　欧洲国家的街道很窄，这点前面强调过了，包括日本的街道也不大。这种短小的车辆在欧洲城市非常适合停车。而最小转弯半径只有3.9米，知道这有多小吗？连更小的Smart fortwo都要4.35米，而Mini Cooper要5.4米。这在欧洲城市那些羊肠小道里掉头是非常有优势的。但其实丰田iQ宽度和高度都不小，不比一般轿车小多少，因此驾驶员空间其实挺充足，在高速公路上行驶也不会觉得你特别小而没自信。

　　项目/车型 最大功率 最大扭矩 0-100km/h加速 最高时速

　　丰田iQ 1.0L 51kW 91N.m 15.3s 150km/h

　　Smart fortwo 1.0 52kW 92N.m 13.7s 145km/h

　　丰田iQ 1.33L 73kW 123N.m 11.3s 170km/h

　　Smart fortwo 1.0T 62kW 120N.m 10.7s 145km/h

　　制表：太平洋汽车网

　　相信没人指望会拿这种微型车去公路飙车，但丰田iQ的性能也不算太弱。目前有1.0L和1.33L两种排量选择，和Smart的1.0以及1.0T形成竞争形势。从发动机参数上看两者差不多。Smart凭借较小的车重（大约850kg），加速略强于iQ（大约950kg）。不过丰田iQ略大一些的车重带来的是更舒适的驾驶感以及相对更高的极速，在高速上碰到旁边有货车也不会严重摇晃，比Smart的表现要强很多——以上驾驶感觉笔者参考的都是外媒的试驾报告。

　　丰田iQ走的是精品小车路线，类似Smart和Mini那样。从照片上看内饰，丰田iQ设计得很不错，但实际采用大量硬塑料，手感也不佳，以至于让iQ的内部感觉并不高档。所以只从内饰来看的话，丰田iQ还算不上高档精品小车。但我们看看丰田iQ的对手Smart或者更大的Mini，他们的内饰都不是强项，因此iQ的买家也就释然了。

　　前面说过丰田是把iQ打造成精品小车，因此不要以为丰田iQ的价格会像比亚迪F0那么便宜。在欧洲，丰田iQ的价格比Smart fortwo还要高！Smart fortwo的起步价为9200英镑，而丰田iQ的起步价为10655镑。不过如果我们对比一下做工、性能以及实用性，丰田iQ有理由卖得比Smart fortwo贵。 但很多网友估计就有异议了：Smart可是戴姆勒集团的子公司，在国内是奔驰的销售渠道，有奔驰的品牌光环照耀，凭什么平民品牌的丰田可以卖更贵？首先要说的是，尽管在国内Smart和奔驰共享销售渠道，但Smart和奔驰确实还是不同的品牌，这和国人喜欢混淆Mini和宝马一样，总不能说大众集团拥有布加迪和兰博基尼，所以Polo就有了超跑血统吧？如果硬要说Smart有奔驰血统，那么丰田大可以说他们的iQ有豪华跑车阿斯顿·马丁的血统！不信看看以下这台阿斯顿·马丁Cygent！

　　终极豪华版版的丰田iQ：阿斯顿·马丁Cygent

　　当当当当！这就是传说中的阿斯顿·马丁Cygent！真不知道这该算是一台超级豪华版的丰田iQ，还是丐中丐版的阿斯顿·马丁……其实阿斯顿·马丁Cygnet在去年的上海车展都展出过。当Cygnet在2009年发布，并宣告它是丰田iQ改造而来的时候，很多车迷都震惊了：阿斯顿·马丁居然造微型车！？丰田是怎么和阿斯顿搞在一起的！？甚至很多车迷可能会以为这是愚人节的消息，然而Cygnet是真实存在的。

　　如果有喜欢看Top Gear的童鞋（没看过的也赶紧看看哈），可以翻翻第十七季度第三集，上面介绍过这款车。

　　想看主持人怎么调侃阿斯顿·马丁Cygnet，就从15:50看起

　　主持人杰瑞米提这款车的时候，差点没让笔者笑喷。我们都知道欧盟对碳排放非常地纠结，这也是丰田iQ被制造出来的一个原因。欧盟对车厂的碳排放也有要求，每家车厂的平均碳排放要低到一个程度。布加迪威龙是个超级油老虎，但布加迪毫无压力，因为它是大众旗下的车，而大众旗下有Polo来摊平大众集团的平均排放水平。可是阿斯顿·马丁就不行了，它不属于任何其它车厂，那怎么办呢？阿斯顿的车个个都是油老虎，所以阿斯顿就想出和丰田合作的主意。

　　主持人汉蒙德直截了当地说：“这对阿斯顿来说是灾难啊！这会拉低其品牌价值！”

　　主持人杰瑞米的回答更爆笑：“没错，这就是个换挡杆加了皮革的丰田iQ，然后刮掉丰田标，用蜡笔画上阿斯顿·马丁的标志！”

　　笔者去查阿斯顿·马丁官网的车型列表时，那一排身线修长的豪华跑车让人口水直流，突然看到左下方这台短小的车子，差点以为是官网被黑了。但不得不说，这短小的Cygnet在这群马力怪兽的家族成员中颇有点鸡立鹤群的感觉。Top Gear是娱乐节目，调侃是正常的，我们也应该放平心态——跑车厂商保时捷既然可以造SUV，为什么阿斯顿·马丁就不能造微型车？其实Cygnet还是有它的存在价值的。

　　首先，阿斯顿确实有好好装饰一番Cygnet的，内饰风格由阿斯顿的艺术家重新设计过。采用阿斯顿家族式中网的设计也让能看出这台车确实有阿斯顿的血统。从前中网到内饰的金属装饰板都采用非常高级的材质，这些材质都是标准的豪华车装备。这种豪华感没有一台丰田品牌的车能和其相提并论。Cygnet内部的每一块地方都没有iQ的影子，高档的软质Alcantara真皮，原先那廉价的换挡杆已经被豪华材质的金属替换。而且这些都是纯手工打造的——这点在车身上的铭牌就可以看出来了。

　　我们又要说回欧洲那有着数百年历史、早在汽车侵入前就已经建立的街道了。那里的道路拥挤而错综复杂，如同迷宫一般，还要挤满了行人。在欧洲，一个普通的停车位大概只有4.7米长，其他没有标识车位的就更小了。所以在那欧亚大陆的彼端，买台小车并不只是为了省钱，而买小车同样可以很奢华。小车更容易驾驶，而且可以更容易挪进停车位里。这就是为什么在巴黎、罗马、伦敦常常可以看见比普通版贵一倍的博速版Smart。所以，为了彰显身份，阿斯顿·马丁Cygnet的价格比丰田iQ翻上三倍，达到30955英镑（约30万人民币），这价格能与Mini Cooper S John Cooper Works版相提并论了。

　　而且Cygnet的主要买家还是阿斯顿其它车型的车主，Cygnet有许多不同的配色方案，能让它们每一台都感觉有个性。别以为这车无人问津哦，听说已经有不少阿斯顿·马丁One-77（就是去年上海车展全场最贵的车）的车主订了4台颜色各异的Cygnet了。我们这些还买不起阿斯顿·马丁的人在七嘴八舌取笑Cygnet的时候，真正手握大把银子的阿斯顿买家却毫不犹豫的买下Cygnet。要知道欧洲的那些阿斯顿车主早就厌倦了在那些狭窄的道路中开他们那些修长的阿斯顿跑车，而他们很乐意有这么一款能彰显身份，同时也不会卡在这些细小道路的阿斯顿“跑车”。

　　但是阿斯顿对Cygnet的改造也就只限于外观和内饰了。关键的动力没有任何改变，变速器还是CVT，发动机是iQ最高配的1.3L，11.3秒的百公里加速还真不好意思跟别人说这台车是辆阿斯顿·马丁。其实，如果阿斯顿给Cygnet强化一下动力，比如加个涡轮下去，让其动力至少不输Brabus版的Smart，相信对Cygnet的异议会少许多。

　　小结：中国大城市的主要道路比欧洲宽一些，但是拥堵程度可没比欧洲好，因此小巧个性的车在中国也有一定市场。至少Smart fortwo、Mini这样的小车还卖得不错。丰田引入iQ也未尝不可能。只是在中国市场，城市微型车暂时还属于个性车（至少对于进口品牌而言），而且价格都卖得不像个小车，挂丰田标的iQ来到中国，即使价格比Smart更低，也不见得能比Smart卖得好，但如果是由阿斯顿·马丁引进Cygnet（Cygnet已经引进到日本和香港了），价格番上几倍，可能卖得还会更好——毕竟就算卖50万人民币，它还是最便宜的阿斯顿·马丁！