比亚迪打入汽车行业之后，扩张势头始终迅猛，但发展过快的弊端，逐渐积累和显现出来。尤其是今年，原来的挤压式营销策略难以为继，不得不进行整体修正，随之而来的，是内部的重大人事调整。这期间，受影响最大的，就是一度雄居A级轿车销量榜首的F3。

比亚迪F3的月销量一度逼近3万台大关，现在大幅缩水到万台上下。曾经的当家花旦，其产品地位和市场影响力，已被后起之秀S6等取代。不过，对市场份额最大的A级轿车市场，比亚迪绝对不会轻言放弃。早在多年前，比亚迪就意识到了，作为逆向工程的产物，F3车型技术已经老化，尽管推出了小改款G3和L3，但消费者的反应不温不火。为了再次激活这个消费领域，重获竞争力，2009年，比亚迪全面铺开了，定位于F3二代或称新F3的新一代紧凑级轿车开发项目。该项目进展顺利，新车型的白车身总成，已于一周前在比亚迪现西安工厂正式下线，明年十一前后将整装上市。

比亚迪新F3　　

新F3的内部代号为5A，意味着这是比亚迪“5”系轿车的第一款量产车型。5A是F3的升级型号，而非换代产品，正式的销售名称，很可能是比亚迪F5。不过，就像我们后面即将分析和指出的，从项目开发的角度而言，比亚迪5A并非全新车型，其实只是F3的大改款型号。

5A的前脸造型和谐流畅，既有家用轿车的雍容，又不失动感和时尚。总体设计，与比亚迪内部评价颇高的G6非常相似，都是蚌壳式机器盖，棱线向下延伸为双U型面罩。前保险杠两侧，仍是椭圆形雾灯凹槽。楔形大灯的外部轮廓也大体一致，内部是集成式双光结构，可能采用了熏黑反射板，两侧镶嵌了梭型的侧转向灯。主要的区别，是比亚迪5A的中网格栅，上缘的装饰亮条更加宽厚，横向支撑条，由三条简化成一条，中间悬挂硕大的椭圆形车标。虽然目前无法看到5A车标的细节，但与F3的轮廓完全相同，换标的计划无法在此得到证实，短期内更没有具体操作的可能。

比亚迪5A的车身线条中规中矩，略显中庸，与我们熟悉的比亚迪F3大同小异。已经确认，5A的轴距拉长了60mm，达到了2660mm，进入A+级轿车的范畴，车身长度也拉伸到了4680mm。通过反复测算5A的前后悬比例和长度，毫无疑问，仍然采用了与F3相同的前麦弗逊/后拖曳臂式半独立悬架结构，表面上，比亚迪5A可以看作是F3的加长型号。当然，这绝不是简单的底盘延长，5A无论是机舱布局、发动机悬置方案，还是C柱内部结构和相应的后门后悬挂形状，都有相应的调整和改动。相信比亚迪5A的后排腿部空间有明显改善，但NVH、操控性能和碰撞安全性，与F3相比，应该不会发生退步。

比亚迪新F3

比亚迪5A的车门上都提供了银色的防擦条，多幅铝合金轮毂的造型也算别致。低配车型，采用15寸轮毂和195/65R15的轮胎规格，高配型号，升级到更具运动特性的16寸轮毂和205/55R16的轮胎规格，全系标配全尺寸备胎。

作为F3的改款型号，5A的尾部变化反而很小。半月形尾灯的轮廓几乎没变，但壳体的结构有所不同，立体感较强，与前后贯通的腰线，搭配的更加协调，面积也略有增大。尾灯以及高位刹车灯，都采用了省电且寿命长的LED灯组，增加了一些技术含量。后牌照框的形状位置不动，上方的镀铬装饰条变得更加细长。

比亚迪5A的动力总成，给我们带来了一些惊喜。从配置规划中，可以看出，5A有四种基本型号，分别是1.8升五速手动、1.5T六速手动、1.5T双离合自动档，以及1.5T双模DM混合动力车型。今后一段时间陆续下线的，只有1.8升自然吸气和1.5T增压的手动型号，与比亚迪L3(配置 图库 口碑 4S店)的总成配置完全相同，而且增压发动机并非高性能版本，不带缸内直喷功能。因为各种原因，其余两种双离合自动档型号，直到明年年中，上市前夕也无法实现大规模量产。

1.5T自动档和1.5T混合动力车型，搭载的都是比亚迪自主研发生产，代号6DT25的6前速干式双离合自动变速器。其实，早在5年前比亚迪着手自产发动机之时，就已经开始了双离合变速器的前期论证和基础研究工作。无论是机械本体，还是核心控制系统，以及外围电路，都已取得了阶段性成果，但在系统集成之后，遇到了一系列难以克服的困难。一方面，核心部件的可靠性、耐久度都未达到设计指标，另一方面，因为缺乏经验，即使有配套商的支持，在发动机电喷和变速器电控系统的匹配上，进展仍很缓慢，这就是双离合变速器短期内无法量产的根本原因。

比亚迪5A的旗舰产品，是动力强劲的1.5T+DM二代双模混合动力版本。借鉴自比亚迪E6的主电机，额定功率高达110KW，在运动模式下，预计0~100公里加速时间在8秒左右。而且会配备比亚迪自研的ESP电子车身稳定系统，进一步提高主动安全性能。比亚迪5A的高端型号，还将提供类似安吉星的语音识别与输入平台，以及一整套可联网的电子设备。各种新技术新概念一应俱全，在某种程度，5A将成为全新开发的“秦”项目的技术验证平台。

比亚迪热销的所有产品，都主打性价比。5A源自F3、高于F3，与G3和L3的产品定位，存在微妙的共存与竞争关系。5A的配置齐全，全系标配ABS+EBD和BOS刹车优先系统。因为比亚迪在IT领域的强大研发与生产能力，即使是最低端的入门型号，如中控防盗、智能钥匙、电动窗、电动后视镜、遥控开启后备箱、真彩液晶仪表盘、自动大灯、自动空调，以及多声道音响系统，也一应俱全。这暗示了比亚迪5A的定位不低，预计1.8升手动入门型号，接近7万元，略高于L3和G3，1.5T手动档型号上扬到7~8万元区间。1.5T双离合自动档高配车型，必然突破9万元大关，接近10万元大关。1.5T双模混合动力的旗舰型号，定价超过12万元。

虽然比亚迪5A，无论是空间配置，还是做工用料，都优于F3系列，但性能价格同时上扬，定位逐渐逼近低端的合资品牌A级轿车。价格优势不再明显，品质接近，性能大体持平，新的产品理念，能否取得消费者的认同，仍是未知数。