车型配置大曝光 新速腾或将亮相广州车展

2012款新速腾，已在230批工信部新车公告中正式亮相，很可能在本月下旬的广州车展上宣布上市。

一汽-大众新速腾谍照这款内部代号为NCS的新产品，继承了大众家族的新脸谱，外观造型与欧美版本大体相同。与新迈腾、新POLO等一样，都是钻石型的楔形前大灯，配合左右贯通的直条式中网隔栅，尾部造型则受到了奥迪A4的影响，变化不多。粗粗一瞥，这个系列都如出一辙，很难分辨。不过，我们发现一个非常有意思的规律。同样悬挂VW的大众车标，中级轿车新迈腾和新帕萨特，中网都是三条横隔栅，而紧凑级别的新速腾和新高尔夫，则缩减为两条，而更低级别的小型轿车新POLO，只剩下单条横隔栅。这样的脸谱式设计思路，不但能加强品牌效应，还能有效降低外形设计和模具成本。

一汽-大众新速腾谍照新速腾与同一车型平台的欧美版本NCS，主要参数略有不同。外形尺寸略大，长×宽×高分别是4644×1778×1482mm，轴距达到了2651mm。在即将停产的2011款速腾的基础上，车身长度增加了10cm，轴距则拉长了将近7cm，宽度和高度也略微加大了2cm左右，内部空间，尤其是后排腿部空间，有明显改善。

一汽-大众新速腾配置表曝光2012款新速腾，首批推出五种量产型号，分别是1.6L手动、1.6L自动，1.4T手动、1.4T自动，以及1.8T自动档型号，与2011款速腾大致相同，但部分准车主关注的1.8T手动冠军版，暂未出现，反映了新速腾的价值取向，更注重舒适性和性价比，性能和操控不再是优先考虑的因素。

2012款新速腾的低端入门型号，搭载的是EA111系列的，CLR型1.6L自然吸气发动机，与新明锐1.6和高尔夫1.6的发动机型号相同。虽然排量几乎不变，但功率和扭矩在淘汰的老款BWH型基础上，都有所提升，额定功率增加了3KW，最大扭矩提高了10Nm。与此同时，燃油经济性能也略有改善。与之配合的，仍然是老款速腾的5速手动和6速Tiptronic手自一体变速器。

新速腾中端主力型号，标配1.4T单增压发动机。发动机和变速箱直接沿用自2011款，无论是型号，还是内部构造、性能指标，都没有任何变化。

高端的1.8TSI车型，除了不再提供5速手动挡型号，仅推出自动档车型外，发动机和变速箱都同时升级。1.8TSI发动机，采用EA888系列的CEA发动机，变速器不再搭配6速湿式双离合变速器，而采用成本更低的7速干式双离合，这套动力总成，实际上与9月刚刚上市的2012款新迈腾1.8TSI，完全相同。

最大的争议和猜测，针对的是新速腾的底盘悬挂系统。根据大众最新的“简单的大车”造车理念，新速腾与海外版的NCS一样，有两种不同级别的悬挂，即低端的扭力梁式半独立后悬挂，以及高端定位的多连杆独立式后悬挂。

从最终的公告数据，可以分析验证该结论。老款的Tiptronic6速手自一体变速器，比新款的7速干式双离合变速器，重20公斤左右。所以2012款新速腾，中低端的1.6L和1.4T车型，都比老款的相应型号，轻了大约50公斤。车身更大，重量更轻，唯一的解释，就是后悬挂从老款的多连杆，简化为低成本的扭力梁式。但新速腾的1.8T型号，与此截然不同，车身反而比老款重了9公斤，对应了底盘和车身的拉长，可以肯定仍然采用2011款的四连杆式后悬挂结构。从内部得到的消息是，今年量产的，包括车展展示型号，主要都是低端的扭力梁式半独立悬挂，以1.8TSI为代表的高端运动版本，继续沿用四连杆式独立悬挂，直到明年初才会大规模投产。之前的路试车，后悬挂都是低端版本，就是这个缘故。而且生产地点都是一汽大众的长春工厂，两年后，随着1.2T投产取代现在1.6L自然吸气发动机，中低端型号的生产基地，将逐步转移到新建的成都工厂。

另一个不好的消息是，一汽-大众延续了每年减配的传统，2012款新速腾的一些外围配置的标准也有所降低。全系的轮胎规格统一为205/55R16，这样一来1.8TSI原来的225/45R17配置就发生缩水，燃油经济性能和提速表现会略有改善，但制动性能可能有所退步。根据级别高低的不同，轮毂和内饰都有两种不同的样式。低配的手动版本，采用全黑配色方案，配备多功能方向盘、大量装饰镀铬亮条。而高配的自动档型号，则以上深下浅的米色为主色调，同时运用了仿桃木装饰件。多功能方向盘同时提供了蓝牙音响控制功能，但后备箱的隔音棉可能会被减配，液压撑杆被更简单的弹簧杆取代。

2012款新速腾的价位，将在基本沿用2011款定价策略的基础上略有下滑。1.4TSI和1.8TSI的定价，基本没有变化，但1.6升手动档入门型号，或许会跌破13万元大关，以全新的外观和更充裕的内部空间，参与中低端领域的竞争。