明年初引入 丰田第三代普锐斯图文解析

明年初引入 丰田第三代普锐斯图文解析(2)

　　焕然一新用来形容第三代普锐斯的外观，尚欠火候，但用来形容内饰却是绰绰有余的。第三代普锐斯在内饰上进行了全面更新，几乎一点也看不出第二代普锐斯的影子，从设计上来说，新内饰的中控造型未免有些普通，但却变得更加的整体了。

　　除此之外要数方向盘的变化较大，老款普锐斯的多功能方向盘整合了许多功能键，数量达14个之多，而第三代普锐斯依然是多功能方向盘，但左右的所有按键都集中在了两个圆形范围内，不仅更加美观，从操作上来讲，也更加方便、人性化。

　　第三代丰田普锐斯

　　第三代普锐斯不变的依然是位于中控上方的仪表盘，但其面积增大了许多，整合了中控显示屏，不仅仅显示车辆的动力传输状况，还可以充当导航仪和倒车雷达功能。得到保留的不止于此，一键式启动按钮依然是标准配置。

　　第三代丰田普锐斯

　　新普锐斯的变速杆从中控位置略微下移，醒目的蓝色很好的表达了环保的主题，同时也更符合了大多数人的使用习惯。

　　第三代丰田普锐斯

　　既然是混合动力，那动力系统自然也就是文章的重点。丰田坚持结构复杂的全混合动力系统，新普锐斯依然应用改进后的由发动机、电动机、镍氢电池和动力控制单元组成的丰田THS-II混联式混合动力系统。

　　第三代丰田普锐斯

　　第三代丰田普锐斯

　　其中普锐斯的发动机系统有了较大的变化，为了改变2代普锐斯在高速行驶状态下动力不足，油耗水平偏高的状况，新普锐斯针对性地将原有的1.5升发动机升级为1.8升发动机，发动机的最大功率由77马力增加至99马力，在动力性能得到改善的同时，在高速路况下的油耗比老款车型降低了10%左右。

　　第三代丰田普锐斯

　　在THS-II系统的电路中，丰田进一步提高了电路中的电压以提高效率，用电压升压回路将电池电压升高到500V，通过高电压驱动电动机和发电机，实现了电动机的高输出功率，并有效减少了损失。此外永磁交流电机的应用也使输出功率提高了1.5倍，使得电动机最大功率达到了80马力，而电动机与发动机共同工作时，最大输出功率达到了134马力，这个数字已经非常可观了。

　　第三代丰田普锐斯

　　不仅仅如此，新普锐斯还进一步增大镍氢电池组的容量。此举有利于提升动力性，并且使节油性能更优于现款车型。同时，太阳能电池板首次成为普锐斯车型的选配装置，它可以为车内的空调和电动助力转向等装置提供电能。

　　基于以上的众多改进，新普锐斯的官方油耗为百公里4.7L，而插电式Plug-in版普锐斯的油耗更低至3.6L。

　　在近期举办的普锐斯美国行活动中，也就第三代普锐斯的相关问题请教了丰田方面的专家，对普锐斯的市场定位、产品优势有了进一步的认识。

　　第三代丰田普锐斯

　　由于驱动系统的不同，大众对电动车的安全、保养等方面问题尤为关心。对此，美国丰田的技术人士表示，普锐斯的混合动力系统并不需要特别的照顾，几乎可以完全把它当做普通车型使用。该技术人士表示，自2000年上市以来，普锐斯目前有超过97%依然在使用，其电池寿命也与车子寿命一致，不必担心更换问题。为给消费者足够的保障，在美国，丰田对普锐斯电池有着8年/10万英里的售后服务政策。

　　对于普锐斯与凯美瑞的同门竞争，该技术人士表示，普锐斯针对更年轻的客户，而凯美瑞对成熟的客户更有吸引力。此外，该技术人员还透露，未来丰田将有更多的车型使用混合动力系统，到2020年，丰田混合动力车型的在美目标销量将超过100万辆，而普锐斯也有望成为独立的品牌，专供新能源车型。

　　第三代普锐斯即将国产，而雪佛兰Volt混合动力车也即将在中国发布，混合动力大战一触即发。从技术上来说，现有的几款车型都表现出了优秀的节能环保特点;但从成本来说，4万美金的雪佛兰Volt还很昂贵，2.2万美元左右的普锐斯也不便宜，全面普及的阻碍还很大。而就国内的现实来说，如果第三代普锐斯想获得口碑与市场的双丰收，那价格上的策略选择就是十分重要的。而从某种程度上来说，国家对新能源汽车的补贴标准将决定其市场表现。