明年初引入 丰田第三代普锐斯图文解析

明年初引入 丰田第三代普锐斯图文解析(1)

　　受售价等因素影响，第二代普瑞斯在国内并没有获得良好的销售成绩。不过，第二代普锐斯的挫败并没有影响到新一代车型的引入计划。从丰田方面传出来的消息称，第三代普锐斯将于明年初正式国产上市。除第三代普锐斯外，在法兰克福车展首发的插电式普锐斯也有望进入国内。　　

　　丰田对混合动力系统的研究，一直是世界汽车业的排头兵，早在60年代，丰田便开始了对混合动力系统的研究开发。1977年丰田公司在东京车展上推出燃气轮机动力车TOYOTA Sports 800，它由燃气轮机发电机和电动机组成，是用来解决尾气排放引起的都市环境问题的方案之一。

　　八十年代，丰田已着手开发电动汽车，为之后批量生产的混合动力车积累了必要的技术经验。到了九十年代，如何削减CO2的排放量成为一个世界性课题。由于电动汽车受到蓄电池自身重量等各种问题的制约，汽车工程师们开始认为，电动机难以成为未来车型传动系统中的主要部件，这促使丰田着眼于研究各种混合动力车的潜在可能性，并将研究与开发集中在能批量生产的混合动力车上。

　　第一代PRIUS普锐斯：

　　1997年，第一代PRIUS普锐斯面市，它视环保为首要课题，又兼具大众可以接受的低价位，同时，TOYOTA油电混合动力系统(THS)也提高了汽车的驾驶性能，是世界上首次批量生产的混合动力车。开发“第一代PRIUS普锐斯”是丰田对都市环保问题所提出的一个解决方案，即通过降低尾气排放来改善城市环境，通过削减CO2排放来改善全球的自然环境。

　　第一代PRIUS普锐斯因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。

　　第二代PRIUS普锐斯：

　　第一代PRIUS普锐斯上市后，丰田就大力改善了将用于第二代PRIUS普锐斯操作部件中的缺陷，这些改善主要是针对HV蓄电池、电动机和变压器，所有这些改善并不是一蹴而就的，而是在数年来积累的技术经验基础上得到。2006年1月，第二代PRIUS普锐斯在中国正式上市。国内生产的第二代普锐斯，在性能、环保、实用性、便利性等各方面均有翻天覆地的变化。上市之初便在全球市场上大受欢迎，也曾取得过年销售22万台的佳绩。而在美国市场买普锐斯一度要等候长达8个月的时间，占据了85%的美国混合动力车市场，可以说第二代普锐斯真正确立了自己在这个市场上的王者地位。

　　即将引入的第三代普锐斯在哪些方面作了改进呢?

　　整体上看，第三代普锐斯的外观轮廓依然保持了原有的风格和车身比例，车身尺寸为长4460mm×宽1745mm×高1490mm，与第二代普锐斯相比长度增加了15毫米，但是轴距仍然保持2700mm不变。

　　第三代丰田普锐斯

　　第三代丰田普锐斯

　　得益于设计师将A柱向前延伸，并对车身立柱的位置和角度等部位重新调整，第三代普锐斯拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。此外，低前鼻和流线型车身更是将空阻系数降到了0.25，不仅比老款车型降低了0.01，比起本田Insight的0.28和雪佛兰Volt的0.27也更显优势。

　　第三代丰田普锐斯

　　第三代普锐斯的细节变化较为明显，尤以前脸为重。新的前保险杠设计显得更加整体动感，竖形雾灯座即使不选配雾灯也可以作为酷似侧进气口的装饰元素。全新设计的大灯造型具有更多的细节修饰，显得更加灵动精致动感。发动机罩的突起与丰田家族特征更加接近，很有鹰钩鼻的特点。

　　第三代丰田普锐斯

　　第三代丰田普锐斯

　　尾部依然保留原有的风格，但设计上进行了全面的细化，尾灯造型小有变化，与车型融合的更加和谐，加入了LED灯组，视觉和功能性全面提升;翘起的小尾翼依然将后窗一分为二，但增加了后雨刷。就整体而言，第三代普锐斯尾部虽然变化不明显，但亲切中却不乏新意。