帕萨特B7旅行版谍照 以进口车方式销售

　　大众汽车在巴黎车展发布帕萨特B7的同时，也发布了B7旅行版。基于第六代帕萨特旅行版早已引入国内销售，B7旅行版的引入也基本没有悬念。不久前B7旅行版的外观申报图曝光以后，进一步增加了B7旅行版引进的可能性。最近，我们有幸获取了一组B7旅行版在国内的测试谍照，足以说明B7旅行版上市时间已经不远，并且细节会进一步明确。

　　从谍照曝光的情况看，将会引入国内的B7旅行版在外形设计上与海外车型基本没有区别。从车门比例来看，它也不可能是加长版本。海外版B7旅行版的长宽高为4771/1820/1519mm，轴距为2712mm，相比现款基本一样(长度短3mm，高度高2mm，轴距长3mm，宽度没变化)，相信引进版的B7旅行版也会与此相同。

　　帕萨特B7旅行版尾部细节方面也没有太多悬念，包括独特的大灯内部构造，四辐条镀铬前中网、带镀铬边框的雾灯造型、银色的行李架等等，都与海外版完全相同。

　　另外，B7旅行版的前后杠和车身侧面的下沿部分，都增加了与新迈腾类似的镀铬饰条，而不是像现款那样采用更务实的黑色裙边。别以为这是专门针对中国市场的变化，海外版的B7旅行版，同样采用了这样的设计。从视觉效果来看，这种做法也的确能够提升帕萨特旅行版的档次感，这对于多数国内消费者来说，是一项不错的改进。

　　帕萨特B7旅行版侧面外观方面其实真正值得关注的是尾标。没错，这个“PASSAT”的标识与海外版同样没有区别，但到了国内，却显得很有意义。

　　相信看到过现款帕萨特旅行版尾部的人都会有一种猜想：是不是尾标被车主摘掉了，亦或是洗车洗掉了，怎么连个名字都没有。的确，对于第六代进口的帕萨特车系，当时为了避免与上海大众生产的第五代帕萨特之间产生联想，又无法采用迈腾这个本土名字，因而索性取消了车系名，直接用旅行版、R36这样的名字命名。但这样的做法显然只能是权宜之计。随着第七代帕萨特在南北大众的投产，进口的B7旅行版再也不用遮遮掩掩了，终于可以光明正大的叫回“帕萨特旅行版”的名号。

　　PASSAT标识的另一层含义也表明，这款车仍将是原装进口的整车，而不是之前人们期待的合资版本。

　　谍照显示的B7旅行版内饰，从整体设计来看也没有悬念，不仅与海外版一样，也与已经曝光的新迈腾内饰设计完全相同，并且同样以桃木装饰与银色饰板相结合的方式。布局上基本延续第六代的特点，但在细节处做了一些调整。相比新迈腾，其最大的区别主要是配色方面，深内饰的设计显得更原汁原味，而且运动感更强。

　　帕萨特B7旅行版内饰从外观显示的大灯，和内饰配备的大屏幕主机来看，这款B7旅行版的测试车很有可能是高配版本。不过从中控台的图片显示，其挡把右侧的按钮大部分是空白的。这意味着海外版B7可以配备的自动启停系统和DCC电磁可调悬挂系统，仍然不会出现在进口的B7旅行版上。是留给最终的高性能版本，还是能够提供选装？这些就只能等B7旅行版上市后才会明朗了。

　　海外的B7旅行版动力配备丰富多样，但到了国内，则会与老款一样，只提供2.0TSI一个版本可供选择，功率为200千瓦，扭矩为280牛米，搭配6速DSG变速器。作为原装进口的车型，帕萨特旅行版的定位肯定是要高于国产的三厢版本，而且它面对的也是一些对旅行车情有独钟的特殊消费者，走量并不是其主要诉求，因此通过低排量版本来降低价格意义并不大。

　　帕萨特B7旅行版侧后也正是基于这一点，B7旅行版引进后，仍然会采用高配高价的策略，配置水平与价格状况都会与现款持平。从第六代车型的销售情况看，虽然与主流无缘，但受欢迎程度还是稍稍超预期的，说明国内消费者对于旅行车也开始发生渐渐从不认可到接受的转变。B7旅行版虽然相比老款本质上变化不大，但确实要漂亮不少，因此上市后销量有望进一步提升。不过，帕萨特旅行版要想成为市场的主流车型，最终还得实现国产，并将价格降到迈腾的水平。