悄然露面 奇瑞新一代QQ路试谍照曝光

悄然露面 奇瑞新一代QQ路试谍照曝光(2)

再来看看侧面与尾部造型，对比前期曝光的QQ3改版车型谍照，细节差别非常大，最显眼的就有两个地方，一个是后尾灯不在象现销版QQ3那样安置于后风挡下方，而是直接安置于风挡玻璃两侧，同时后备箱的开启铰链采用了类似丰田AYGO、雪铁龙C1、比亚迪F0、吉利熊猫、长安奔奔MINI的外置式铰链结构，其实以上车型除了长安奔奔MINI以外，都同属一个车型发展而来——丰田AYGO，而后期即将跟进的还有通田阁萝的A11、力帆A00级别车型，这说明丰田AYGO的设计被国内多数企业所认同而直接照搬。

以上这些细节方面的区别充分的说明改版车型与换代车型并非同一款，何况改版车型已经开始小批量生产，没有必要采取如此严密的伪装措施来干扰视线，从一个侧面证实了新一代QQ路试的正确性没有太多疑问。

车身尺寸接近瑞麒M1

在信息数据不够充分的情况下，唯一能够对比的就是一些细节设计，注意下图中的红圈，车后门把手采取了类似瑞麒M1的竖式设计，这个细节容易让人误判是瑞麒M1的改版测试车，其实对比一下M1同样平坦的车顶线条就能看出两者的关联性不是很大，但是M1的结构设计可能被沿用至新一代QQ上，甚至不排除两者诸多备件通用的可能性，起码在外观方面肉眼可见的外后视镜与瑞麒M1是可以直接更换的，可以视为后者的大改版本，或者说是综合低成本、造型修饰、结构优化的M1大改版本。

这个设计细节给我们提供了一些数据参考价值，很有可能新一代QQ在保持娇小尺寸的基础上，尽量采用通用化标准件设计，以便降低新车的成本压力，其实对比第一张前侧45度角谍照，也能发现造型设计也略微偏向瑞麒M1，当然严密的伪装措施无法让人看清更多的造型细节，不过宽度方面通过直观的视觉判断应该是接近于瑞麒M1，大致是1580~1610mm的宽度数据（瑞麒M1的宽度为1587mm，奇瑞QQ3的宽度为1495mm），长度与高度也可能非常接近，至于轴距尺寸严密的伪装措施干扰了视觉判断，初步推测应该是2330mm~2360mm间徘徊，毕竟是QQ换代，要延续QQ的的精髓就必须保持娇小玲珑的轻盈体态，大尺寸车体不是换代车的设计目标。此外通过奇瑞官方透露的预期上市时间来判断（明年底），奇瑞必须采用现有的车型结构来开发全新车型，全部推倒重新设计的话，根据奇瑞的测试进度，起码要延迟至2013年下半年才能初步达到量产化水平。

至于底盘结构应该相当好判断，微型车本身的尺寸就较为局促，通用的做法就是尽量避免采用四轮独立结构，简化底盘复杂性，而A1开始采用的新微车平台非常适合奇瑞的未来新微车，起码在操控性的调校上要比现版QQ3要更胜一筹，其实从成本方面考虑也不会另起炉灶重申设计一个微车平台，而瑞麒M1本身就与奇瑞A1共享平台，长期的使用除了改进了底盘结构的不合理性外，还进一步降低了配件成本，这点能有效的降低新一代QQ的整体成本，提升市场竞争力。

动力总成有可能向现销版QQ看齐

瑞麒M1、奇瑞A1虽然结构稳固，但其车身重量冗余度过大，相比目前市面上的微车多出了近一百公斤的重量数值，这个不利因素导致了A1与M1的主推车型采用的是更大排量的1.3L发动机，而新一代QQ如若想降低成本必须采用更为低廉的小排量发动机，同时有效的降低油耗，措施之一就是如何在重量上减负，其结果之一就是大家目前看到的后尾门结构设计，相比厚重的奇瑞A1、瑞麒M1后尾门结构，新设计减化了结构设计（一体成型玻璃构建了整个尾门），同时在保持整车笼型安全结构不变的情况下减轻了整车重量，预计其整备质量有望保持在900公斤上下，这样以来，现销版QQ3的动力总成就能直接沿用至新一代QQ上，例如正在匹配的1.0DVVT发动机（编号为SQR371F型），以及销售多年的0.8L发动机都可以纳入动力匹配方案，起码在税率方面0.8L能够获得更大的优势，根据目前的购置税政策，想要减少付出必须是1.0L以下排量才能享受3%的购置税优惠，1.0L至2.2L则为5%，可见对低端消费群体还是有相当幅度的吸引力。

目前新一代QQ刚刚进入路试环节，预计正式上市时间可能是明年底，而其首发亮相的时间应该会选择在明年的北京车展(微博)上，届时在做更为深入的详细分析。