比A3更大更漂亮—奇瑞紧凑级轿车A4谍照

　　随着08年奇瑞战略重组计划的陆续开展，其新车推出速度明显放缓，不少新车项目也都做了调整。经历了09/10两年的调整之后，奇瑞的几个事业部陆续成型，旗下的车型也将陆续推出。作为奇瑞目前最重要的产品之一，奇瑞A4目前正在密锣紧鼓地进行量产前的路试工作。

　　测试车后部贴着测试项目—M16，边上是另一组设计编号—JC34A。目前在销的A3厂内编号为M11，两厢版为M12，而正在路试的可折叠硬顶轿跑的设计编号为M14，从编号来看，已经可以确定这款车型的身份。在之前的专利申报文件中，奇瑞一款代号为M16的申报车型，也正与谍照车型相符。据消息人士透露，新车将冠以奇瑞A4的名号，作为A系列产品上市销售。

　　作为较A3更高一级别的车型，如何保证新车后排空间成为新车设计时首先被考虑的问题之一。欲保持空间，又不能像低级别车型一样采用扭力梁非独立悬挂，加长轴距似乎成为了唯一做法。

　　其实早在去年初就已经有A4的底盘路测试车参与先期路试，从测试图片来看，这辆基于奇瑞A3的测试车在B柱明显多出一节。通过加长部分来看，不少于15厘米，这表明A4车型的轴距长度将会非常可观，可以达到目前A+级车型的较高水平2.7米。

　　目前未能拍摄到底盘谍照，不过从前期的底盘测试车来看，A4应与A3一样采用前麦弗逊独立+后四连杆独立结构，提倡的是舒适与操控的均衡表现，当然不要简单的认为A4只是A3的加长版本，作为承载式车身，A4的车身结构早已改动的面目全非。

　　再将目光转向最新的A4路试车本身，外观造型也不象A3那般偏向运动化，起码A3上外凸明显的腰线在A4上体现的并不清晰，可以看出线条，但是相对平缓，由车顶弧度判断，内部空间较之A3改善非常大，毕竟A4拥有2.7米的轴距，即使生硬的套用A3的空间设计也能为车内挤出15厘米的腿部余量。

　　前脸重度伪装，几乎看不出太多造型细节，好在这方面的问题已经解决，上月底奇瑞官方已在专利图中透露了前脸的大致造型框架，几乎就是现销版A3的延续，当然也非全盘照抄了事，细节设计上还是有所区别，特别是大灯内灯具结构完全改变，会采用类似新瑞虎的灯具设计方案，在大灯四周增加一组LED日间行车灯组，通透性也强过现销版A3。

　　关于其定位的证据来源于车轮上的LOGO标记，非常明显归属于奇瑞品牌下，与坊间传闻的信息相吻合。

　　尾部造型同样可以参考专利申报图，与A3相比，A4将牌照框放置在后备箱盖上，而且排气管也只设计了一个。看来，A4在风格还是偏向于沉稳、保守，思路并不偏激。有消息称，其A4的分支车型中可能推出一款运动型四门轿车，当然，这一消息尚未得到官方承认，预计要等待A4的相关测试接近尾声才能正式进入测试流程，甚至可能延缓至A4上市之后。

　　由于轴距的加长，预计A4的车身长度将达到4.6米左右，宽度则会超过A3，达到1.81米左右，这也表明A3/A4虽共享平台结构，但是并非A3的简单拉长。

　　通过结构优化、悬挂优化等相关措施，车身整备质量有望与现销版A3 1.6DVVT车型相当，前提是不牺牲安全性，毕竟A3是五年前的产物，随着技术的提升，轻量化的同时提升安全性并非不可能，整车安全指标直指欧洲五星标准，当然这是初期设计指标，能否达标还要看上市后的真工夫。

　　在兼顾安全性的同时为配合轻量化指标的达到，整个动力总成也会做适当的优化处理，起码二代发动机必不可少，整车定位更为偏向家用，最为热门的1.6L黄金排量是必备机型，另外根据需要也有可能会匹配1.5DVVT、1.8DVVT发动机，另外这批二代发动机还有个比较现成的选择—CVT变速器的搭配，这能解决自动档匮乏的问题。

　　至于A4车型的上市时间目前无法判断，预计其正式上市时间很有可能拖延至2012年底，当然碰撞成绩过关的话，明年初期也有可能性，在此还是保持持续观望的态度。

　　相关链接：

　　年内推5款新车 奇瑞公布2011年发展计划