全新一代奥迪A6加长版国内路试谍照曝光

　　全新一代的奥迪A6刚刚在北美车展刚刚完成全球首发，海外尚未正式上市的时候，我们已经收到了一组这款车在国内路试的谍照。

　　侧面比例显示为加长版本

　　对于国产全新A6，最引人注目的，自然是它有关加长的说法。虽说一切应该在“意料之中”，但这组图片的曝光，最终让这种传言板上钉钉—国产全新A6加长是肯定的。

　　拿正侧面的图片，与海外发布标准轴距版本的全新A6侧面图进行比对，就看以明显看出国内路试全新A6的不一样。注意看后门尺寸和比例，路试车的后门宽度与前门接近，而海外版本的后门，则明显要比前门窄。很显然，路试车是经过加长的。虽然没有具体数据，但仅从整车比例和目测来看，加长的幅度不会小。

　　很可能继续成为行政级中的空间王者

　　奥迪A6L在国内的成功就不用多说了，原因也非常多，但出色的空间，肯定是其中的重要原因之一。不过，随着宝马新5系加长版的推出和新一代奔驰E级的加长，现款A6L的空间与对手已没有优势可言。

　　海外版的新A6，尺寸已经进行了大幅度扩展，4915mm的车长数据相当可观，2912mm的轴距，也非常接近现款A6L 2945mm的水平。从谍照显示的尺寸比例来看，全新A6L的加长量，应该不低于100mm，这也印证了之前奥迪有关全新A6L轴距将超过3米的说法。相比宝马新5系L的3108mm和奔驰新E级L的3014mm，国产全新A6L的轴距能否拔得头筹，现在还不好说，但有一点基本上可以肯定，那就是它的实际空间将很可能再度成为行政级王者。

　　这里面有两层因素。一个是奥迪A6与对手不同，它采用的是前驱方式，前悬明显要比两个后驱对手长，这有利于同等轴距下拓展出更大的车内空间。现款A6L轴距明显不如对手，空间却并不逊色，就是例证。另一个则在于奥迪对国内市场的理解，深谙国内的行政级，空间是王道，作为后来者，它在这方面也没有理由不做的比对手出色。全新A6L的空间超越现款基本没有悬念，因此略胜对手的可能性也是极大的。从谍照显示的情况来看，全新A6L的后排空间也是相当可观的。

　　外形原汁原味，能否受欢迎有待检验

　　全新A6海外发布的时候，颇为凶悍的前脸造型曾经引起过不小的轰动。尤其是对于国内消费者而言，一贯以四平八稳著称的奥迪A6变得如此个性和运动化，确实让人感觉有些意外。其实从奥迪A1到新A8，奥迪品牌的设计风格已经显现出这种趋势转变，但奥迪A1毕竟是小型车，A8在国内的销量一直也不大，作为尝试未尝不可。但对于国内销量如日中天的A6，外形上突破性过大，还是要冒一些风险的。因此，有些人也曾猜测，国产新A6L有可能会进行本土化的调整。

　　谍照表明，奥迪并不打算这么做。事实上从第一代奥迪A6引进以来，各款奥迪车除了加长，基本上不会对核心设计元素“动刀”，此次全新A6L也不例外。谍照中的A6L虽然前脸布满了伪装，但依然可以清晰的看出，有些类似奥迪A1的犀利大灯造型并没有做出任何调整。对于这种原汁原味的做法，还是很值得肯定的，但这样的设计能否得到市场的一致认同，仍有待进一步检验。国内市场的需求在不停的改变，行政级车主的年轻化趋势也日渐明显，因此不排除全新A6L又一次把准了市场变化的脉搏，再次成为国内行政级车型设计新风格引领者的可能性。

　　全新A6L在外观设计上的突破，仅仅体现在前脸部分，侧面轮廓仍然与现款类似，属于稳重的类型。尾部设计虽然比现款动感，但也不似前脸那般张扬。因此对于一汽奥迪来说，回旋余地还是有的，如果前脸真的争议很大，再行调整也不难。

　　“A7内饰”会成为亮点

　　全新A6的内饰设计整体上延续了轿跑车A7的造型。直观看，行政级车型采用轿跑车的内饰似乎并不合适，但实际上，A7内饰设计并非一味追求运动型，它更多体现的是新一代奥迪车内饰设计的趋势。在A7上获得的认可已经得到市场检验了，用在同平台的全新A6上自然也在情理之中。

　　全新A6L的内饰整体造型与现款有着很大的不同，环抱式的整体轮廓、更符合新潮流的功能布局和细节造型，都会让全新A6L比现款更有吸引力。当然，值得消费者关注的还有升降式的导航屏幕、第四代MMI系统等等。

　　动力不会有太多变化，变速器是最大悬念

　　海外版的全新A6会先行搭载3.0TFSI的发动机，这个版本出现在国产全新A6L上不会有任何悬念，而且还有可能像Q7或者新A8那样，提供高低不同的功率版本以供选择。其中，高功率版本自然是作为顶级车型出现，替代现在的3.0TFSI Quattro，而低功率版本，则有可能取代现款的2.8L车型，以进一步提升产品竞争力。变速器方面，海外版本有可能会采用S-Tronic 7速双离合变速器，但它出现在国产版本上的可能性并不大。

　　一来，国产奥迪Q5已经将原来的S-Tronic 7速双离合变速器改为8速手自一体变速器了，说明后者更适合国内市场；二来，核心竞争对手宝马新5系采用的是8AT，奥迪很有可能采用同样的组合来迎战。

　　A6毕竟不是A8，3.0TFSI不可能成为主力车型。因此国产新A6L延续现在的动力组合，提供2.0TFSI和2.4 V6版本也不会有太大悬念。存在变数的还是变速器—仍然采用CVT，还是采用与对手同级别的8AT？我们当然希望是后者，而且从奥迪的产品布局以及CVT的口碑来看，搭配8AT的可能性也比较大。

　　作为国内行政级多年的“龙头老大”，全新A6L肯定是来者不善。从品质、技术到配备，全新A6L比现款都有显著提升，如果前脸外形得到市场认同，定价上再厚道一点，它接过老款的接力棒，再创行政级销量神话，是完全有可能的。现在，宝马新5系和奔驰新E级的势头都不错，我们希望全新A6L加入战团以后，能够将行政级市场的大战演绎得更加热烈，让消费者能够买到更好、更实惠的行政级车型。

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