2011款奇瑞风云2全面升级 预计年底将上市

 奇瑞风云2去年11月上市之时，因为恰逢车市黄金期，再加上车型对路，定价合理，安全性不错，一度受到市场的热捧。奇瑞大受鼓舞，信心满棚，在2010年销售计划中，提出了风云2系列进入月销量万台俱乐部的宏伟目标。

可惜，因为经济进入调整阶段，几个月后车市整体下滑，风云2也难以幸免，再加上本身设计、制造方面的一些不足，市场份额大幅萎缩。风云2两厢(配置 图库 口碑 论坛)三厢累计销量，6月已跌破3000。先期上市的三厢风云2，因为对尾部的造型存在一些争议，虽然销售终端的优惠幅度，已超过10%，仍不被市场认可，月销量不足千台，有被逐步边缘化的危险。　

奇瑞并没有在逆境中沉沦，凭借自身强大的研发实力，迅速推出全面改进的2010款风云2，力争在年底上市，重振消费者信心，收复失地。2011款风云2最终版本的试验车，从6月底开始，分批次陆续下线，截止到本月，估计会有近百台，全面开展各方面的测试工作。不过，本次升级，属于年度小改款，虽然涉及的面较多，但力度均不大。国四排放车型(国三已被淘汰)的编号，仅仅从SQR7150A137，变更为SQR7150A130。

新风云2的外观几乎没有改动，前脸仍沿用“鲸鱼”式仿生设计理念。高配195/55R15，低配185/60R15的轮胎规格，维持原方案。只是最低配置的钢轮毂，将增加一种新轮毂盖式样。该轮毂盖原为奇瑞A3设计，两年后的今天，仍不失流行时尚。

主要的变化，发生在尾部。三厢风云2的尾灯为全新型号，配套厂家不变。原来的红色尾灯，改为别致的红白双色，内部结构也相应有所调整。原来略显平淡的车尾，平添了一些立体的动感。而两厢型号的尾灯设计，仍沿用老款型号，只是入门级别可能减配后风挡雨刷。

2011款风云2的主要动力总成，还是1.5升排量、80千瓦的SQR477F发动机，配合5速手动变速器。拟议中的AMT自动档型号，为时尚早，不会随同上市。不过，以提升燃油经济性能为主要目标，新款的发动机已经重新调校。为了降低城市油耗，通过对发动机控制单元ECU的参数查询表，不断优化标定，更新主要电喷线束，目的已基本达到了，有望在上市之后，获得国家对节能车型的3000元税收优惠。

2011款风云2与老款的本质区别，是全新的内饰设计。从谍照可以看出，新款内饰的色调，不再采用上黑下米的双色方案，替换为略带运动风格的深内饰。内饰结构布局化繁为简，中控台上方的储物盒顶盖取消，改为一个内陷的格状方槽。音响控制面板，不再是整体式，简化为成本更低，易于装配的内嵌式，空调控制按钮继承了老款的设计。

方向盘造型不变，还是标志性的三幅羊角式。为了方便使用，防止对气囊开关的误操作，手刹的安装位置，向一侧微移。中控台上方两侧的副仪表板，全部取消，大部分功能，集成到驾驶员前方的主仪表板上。相应的，副驾驶前方的气囊，从无缝式样，改为造价略低的有缝类型。座椅和门内饰护板，也有所改动。

关键的改进，是解决2010款人机工程不佳，内饰下方过于肥厚，部分驾驶员蹭腿的问题。实际上，该设计缺陷早在2008年的测试中，就已发现，因为木已成舟，只能做些亡羊补牢的工作，2010款就是小幅改动的结果。奇瑞双管齐下，2008年下半年，新内饰立项，2009年初，总体设计已基本完成。但是，因为资源和精力有限，再加上对这个问题的严重性，认识不足，错过了最佳时机。巨额的模具成本一旦付出，无法报废，上市日期又已临近，只能维持原有方案，整装入市。老款风云2大规模铺货之后，反馈很快传来，部分消费者对该问题的反应强烈出乎意料，对此，奇瑞领导层高度重视，新内饰项目得以不断提速，最终如期完成。正好凭借2011年度改款的东风，打包上市。

2011款新内饰，通过取消副仪表板，原来的中控台整体上移，同时对内部线束安装位置进行调整。从效果图可以看出，驾驶员右腿前方的塑料覆板得以内凹，延伸面与地板近乎直角，彻底解决了这个难题。合理的设计，带来的另一个结果是，虽然推倒重来，但内饰模具的开销比老款大大降低，成品率反而略有提高，对控制整车成本非常有利。

2011款风云2，最快年底上市，大规模量产，进而完全替代老款，要等到明年年初。在此期间，会存在一个，老款库存与新款新车共存的较短阶段。目前，2011年度改款工作实施的同时，成本控制项目也在同步展开，但总体质量不会下降，相反，老款的部分设计隐患和部件质量问题，在新款上会通过项目优化，加以解决。不过，对价格不能过分乐观。因为奇瑞对风云2系列，￥5.18万～6.18万的整体价位，感觉偏低，早就有意在合适的时机加以调整。因此，新风云2几个月后上市之时，价格很难下调，反而有可能以提升个别外围配置的方式，略微上浮。届时，老款风云2的性价比将更为突出，新款则能迎合一部分此前犹豫观望的消费者需求，各取所需，有望进一步稳定风云2系列的市场形势，销量进入上升通道。