或明年上市 奇瑞两厢车A01路试谍照曝光

　　自从去年奇瑞将旗下轿车分为奇瑞与瑞麒两个品牌之后，瑞麒品牌旗下乘用车型的细化工作就在逐渐展开，微轿系列规划为M系列，车型基本上确定为08年北京车展上露面的五娃系列，而主打中高端市场的G系列目前只上市了一款G5车型，中高端品牌并非意味着车型必须定位于高端消费群体，适当的下探也在规划之中，这不一款悬挂瑞麒“R”标的两厢新车正式开始路试。

　　由正面看，新车型非常接近A3的轮廓，不过细看之下，其前大灯明显与A3不太吻合，当然说的是大灯轮廓，目前测试车装配的前大灯临时借用于A1，与测试车本身毫无瓜葛，这也是奇瑞一贯以来的测试风格。

　　撇开大灯轮廓造型，粗看之下几乎与A3非常接近，典型的U型前脸设计，不过在细节方面还是有所区别，请注意雾灯框沿设计，A3与此款测试车完全相反的轮廓。转至前侧45度角看，竟然是两厢车型，而A3早已有两厢车型，如若说是SUV或CROSSOVER车型也不太像，毕竟其底盘的最小离地间隙并未抬高太多，柳叶状侧窗设计总有些眼熟之处，没错，这其实是一款基于A3底盘改进而来的A0级车型，其实其真实造型图早已在去年就已曝光。

　　从后四十五度角谍照对比去年露面的专利申请图，两者几乎完全一致的造型风格，特别是C柱设计，几乎完美相对应，而其略微外拱的后轮眉设计也与专利申请图相吻合。

　　在揭开其真实面纱后，也就不难推测其大概数据，专利图里非常明确的表明其厂内设计编号为A01，接下来还有A01A型、A01B型以及A01D型，分别代表了两厢三门型、三厢四门型以及两厢两三门型轿跑车，其中最后一个A01D相信大家都不算陌生，正是07年上海车展上的那款Shooting Sport休闲概念轿跑车，它们共同形成了A01系列的家族车系。

　　因为有着A3的DNA包含其内，虽其设计宗旨只是一款A0级车型，但其宽度将会相当惊人，几乎与A3宽度持平，这在国内都难觅对手，当然还有一个好处，能够提升整车的操控稳定性，目前还无法知晓其后悬是否一并保留A3的四连杆独立悬架设计，如果保留，其操控将是一大亮点，当然简化后悬能够带来更好的空间利用率，只要调校工夫过硬，依然可以压榨出整车的操控性。

　　除了整车造型外，更多人关心的恐怕还是空间感，这方面只能暂时通过谍照来判断，车顶不再像A3那样过分考虑整车造型的发挥，而是更多的顾及车内乘员头部空间的使用问题，其实在第一张谍照中就能看出车顶空间相当充裕，不必再像A3那样“顶头”，当然这只是目测情况的分析，真实的空间感还需上市后一见分晓。

　　另一个值得关注的问题就是A0级车型相比A3能否在整备质量上达到减负效果，虽然车身尺寸缩水，不过作为一款轴距只有2.5米级别的A0级车型，重量的多寡还是很多消费者关注的焦点，如果延续A3过重的车体结构，显然会让动力性能大打折扣。

　　当然需要特别提醒的是，相比A3上采用的第一代Actaco发动机，奇瑞将会为A0级车匹配全新开发的二代发动机，整个二代发动机将会含盖1.0L-2.0L所有主流排量，而其中适合A0级采用的就有1.3DVVT、1.5DVVT、1.6DVVT甚至1.8DVVT发动机，各自的编号分别为SQRE4G13、SQRE4G15、SQRE4G16、SQRE4G18、SQRE4G20型，其中E4G16型已经现身目录，相比现销的一代发动机，在整机重量、动力性能、油耗等各项指标上都提升一个档次。

　　如若想突出动力性能，还能采用SQRD4S13(1.3S机械增压)、SQRD4S16(1.6S)、SQRD4S18(1.8S)可供选择，不过请别忘了A0本身拥有A3的DNA，其发动机舱内应该还能纳入2.0TGDI发动机，当然这要看奇瑞是否有意将其打造成钢炮级车型。

　　至于上市时间，目前不好推断，毕竟其测试时间才不到一个月，虽然有A3打基础，但测试中的任何问题都会造成测试时间的拖延，即使按最快的进度推算，其最早上市时间也会在明年中下旬。

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