奇瑞东方之子车型7年前问世，受到广泛的瞩目。承载了民族汽车产业，向中高端迈进的厚望。东方之子“两会版”和ACTECO新发系列也一度风光过，叫好又叫座，月销量一度达到3000。不过，因为产品定位、质量与服务、市场营销等方面的一再失误，最近几年，随着车型的不断老化，市场占有率直线下滑。

随着奇瑞新的中高端品牌“麒麟”系列的问世，战略重点转移到B级新车瑞麒G5(配置图库口碑论坛)和G6平台之上。不断有传言东方之子被边缘化，甚至会成为第一种彻底停产，退出市场的奇瑞车型。实际情况果真如此？根据多年的跟踪与分析，下面，我们独家曝光的新一代东方之子——B16谍照。

全新一代东方之子，绝不是是一款简单的拉皮改款车型。奇瑞通过消化吸收诸多成功的设计元素，在B16达到了和谐统一，其内饰外观焕然一新，不落巢臼，颇给人惊艳之感。

B16的前部稳重大方，虽然双U口脸部造型，最近几年非常流行，有泛滥之势，但配合B16宽大的车身，浑然天成，没有刻意雕琢的痕迹。常规设计的三幅条状中网造型，中规中矩而不过时。大型楔角前大灯，长条状下进气格栅，三角形雾灯凹槽与椭圆形前雾灯。这种隐形“大嘴”布局，咋看之下，似乎有凯美瑞的主要特征，又有一丝大众中级车的风韵。不过，B16的设计，既不臃肿，又不过分突出个性，深谙和谐中庸之道，貌似平实之中，处处洋溢着灵动。其设计灵感，源自奇瑞A3，但深入研究，各部分的细节，与主要型面的延伸过渡，处处不同。老款东方之子的前脸造型，公认比较大气，虽然B16有所扬弃，但自成一体，毫不逊色，更具时尚感，能被年龄段分布更广的消费者欣然接受。实际上，接下来几年，我们会发现，这种风格，已经构成未来奇瑞A、B级别，中高端新车型的主要家族脸谱特征。

B16的侧面，采用了流行的双腰线造型。两条横贯前后的连续突起，承前启后，过渡自然，让B16接近5米，修长动感的车身，纤毫毕露。隐然之间，有一种奔驰E级轿车的风范。车体前后的A柱与B柱，经过重新设计，前后门的造型，更多的借鉴了奇瑞的瑞麒G5的设计思想。与东方之子一样，B16的原始设计方案中，包括了车窗亮条和镀铬防擦条，至于最终是否采用，要视具体情况而定。铝合金轮毂，根据配置不同，至少有两种以上方案，低配型号可能采用类似东方之子的五幅轮毂造型，高配型号，如图所示，会搭配更新潮的多幅轮毂。

东方之子外形上，最饱受诟病的，便是单调的方形尾箱与呆板的大型平板状尾灯，造成前后风格不一，有生搬硬套的感觉。B16另起炉灶，独辟蹊径。绝大多数三厢轿车，将牌照框安置在尾箱盖上，B16与大多两厢轿车类似，将牌照框下移到后保险杠上，同时采用了分体式，菱形大面积尾灯。这样一来，整体布局，与迈腾、睿翼等合资品牌中级车有些相似。通过灵活运用多种造型手法，B16车身的后半部，线型流畅，满足实用性与安全性的同时，出色的达到了改款的主要目的。可以毫不夸张的说，奇瑞新车的尾部造型一直是老大难问题，而B16，在过去和今后的若干年，都将成为奇瑞车系中的经典范例。

东方之子的仿桃木内饰，被许多消费者评价为老气横秋，略显粗陋，是销量不佳的主要因素之一。B16的内饰进行了全面升级换代，仍然以上深下浅的双色布局为主。中控台、仪表台、方向盘、前后门内饰，焕然一新，造型时尚，简单实用。不过，局部仍在修改，几个月后将完全定型。

与外观内饰同时大改款，判若两车不同，B16的车身、底盘和动力系统，更多的延续了东方之子的血统。B16的车身，在东方之子的基础上，加长了近10厘米，轴距接近2.8米，车长逼近4.9米。宽度和高度基本不变，车体尺寸和内部空间，介于本田新雅阁与丰田凯美瑞之间。

B16前排座椅后移了几厘米，同时修改内饰，驾驶员头部空间有限，略显压抑的问题得到解决。原来并不充裕的后排腿部空间，大大改善。实车测试，中等身材的后座乘员，可以翘二郎腿，这一点，在商务与公务用车领域尤为重要。车体横向尺寸，尤其是前排肘部空间，保持了东方之子的优势，即使满载五人，也没有拥挤的感觉。B16与更高级别的瑞麒G6，是奇瑞唯一的两款，内部空间布置没有缺憾的车型。

B16的悬挂系统，仍为标准的前麦佛逊后复合多连杆独立悬挂，与东方之子结构完全相同，即使在现在的主流中级轿车中，仍属于中上水准。不过，老东方之子的底盘调教并不完善，偏重舒适，方向模糊，复杂路况下操控能力一般。B16在这方面，也相应改善了，转向助力有所调整，后悬挂经过重新调教，加大了羊角部件和后防倾杆的刚度，避震的阻尼和弹性系数设置也更加合理。最直观的特征，东方之子的轮毂固定方式是四眼螺孔，而B16，采用了中级轿车，最常见的五眼螺孔。虽然车身加长了不少，整备质量接近1.5吨，B16的操控性能，没有退步，完全可以和大多数合资中级轿车媲美。B16的笼形车身，结构反而有一定程度的加强，车身比同级别的雅阁和凯美瑞略重几十公斤。东方之子的实际碰撞表现，已被证明非常出色，B16的高配型号在CNCAP碰撞测试中，有望获得五星以上的成绩。

B16的最大短板，再次出现在动力配置。虽然外形明显更出色，性价比更高，为了尽可能避免与瑞麒G5、G6的定位发生冲突，悬挂CAC奇瑞车标的B16，必须作出一定的妥协。第一批上市的B16，主要搭载型号为E4G20的2.0排量VVT发动机与五速手动变速器，1.8升的481系列自然吸气发动机，做为一种价格战的武器，也在考虑之中。与之配合的是进口现代4F23型四速手自一体变速器。B16高配型号有搭载2.0T涡轮增压发动机的可能，搭配现代5F25型五速手自一体变速器，但是，还是因为内部定位的原因，短期内或许都不是营销的重点。这样一来，B16的目标用户群大大缩小，有重蹈东方之子覆辙的可能。

挑战与机遇并存，2011年初，奇瑞计划大批量投产CVT无级变速器。B16有可能与之同步下线，但上市之初，大量采用的可能性不大。受产能和成本定价的限制，B16是否会在2011年推出相应的自动档型号，仍未可知。

B16最大的杀手锏，实际上是1.6排量的机械增压发动机。该型号的动力性能，可以媲美2.3升排量的自然吸气发动机，完全符合1.8升以下排量，15万元以下的最新公务车采购政策。1.6机械增压新发的东方之子，已经基本准备就绪，今年随时可以上市，移植到B16上，也没有多少难度，完全可以做到同步上市。但是自动档型号的缺失，同样会限制B16在公务车市场的表现。

现款东方之子的定价是￥10.18万-12.88万元，瑞麒G5的市场指导价格，是￥14.28万-￥17.98万元。已经确定，新东方之子B16的定价区间，介于两者之间，或许就是10万-14万元，主力型号的价格，大约在￥12万元上下。这样一来，会与东方之子的姊妹车型——通用新景程，以及景程后继车型，2011年上市，与B16大小接近的通用Malibu形成正面交锋。与此同时，为了试图改变消费者对东方之子的低端廉价印象，B16有可能放弃“东方之子”这个具有纪念意义的名字。

B16的外形与空间，在目前8-15万的所有中级轿车中尚没有对手，研发进度的延误，虽然错过了最佳时机，仍然有成功的机会。但是，一年后，上市之时，国内市场的销售格局，可能会发生较大变化。奇瑞的营销策略，能否引导B16获得比亚迪F6一样的巨大成功，一切要视年底的市场环境与奇瑞的销售战略而定。

新东方之子—B16的身世颇为坎坷。实际上，早在2005年，奇瑞已经着手东方之子小改款的研发。早期的工作，主要集中在对尾部造型的修正上，效果不错，但是，因为诸多内部决策方面的原因，没有了下文。2006年，开始酝酿一种全新的升级换代车型，相关的立项建议，初步审核通过。批准立项之后，随即展开市场调查和可信性论证，因为缺乏经验，水平与投入不高，有所拖延。

2007年下半年，得到决策层的拍板支持，研发项目全面铺开。通过获取外部技术支持与密切的合作，研发部门开始制作油泥模型，B16的外部造型与内饰效果大体确定。很快，三维模型与数字样车完成，2008年上半年，B16项目大局已定。在此期间，为了符合相关的国际技术标准，奇瑞给B16分配了内部研发代号——JD12，第一款型号为A型，这预示着，未来可能有一个完整的车型序列，陆续问世。

不幸的是，好事多磨，2008年国际金融危机抬头，国内外市场环境逐渐恶化，迫使奇瑞进入全面调整阶段，年底，B16项目一度陷入停顿。好在，随着国内市场的复苏，B16项目又重新提速，开始得出实质性的成果。2009年，B16先后完成验证样车阶段的试制。年中，一款俗称“骡车”的，借用老款东方之子底盘和外形的，改制标杆样车出炉。接下来几个月，底盘和动力系统，经过重新标定，得到验证，匹配完成。今年，即将开始全新试制样车阶段，通过大量的路试、认证，完成确认样车，B16在工程开发意义上基本定型。年中，奇瑞可能会对B16进行生产与装配验证，小批量试制。大约在秋天，陆续进行环保证书和工信部新车型的申报。一切顺利的话，最终在年底，进入大规模量产前的SOP阶段。

综上所述，如果奇瑞足够重视的话，新东方之子B16，可能会在四月底五月初的北京车展上，初次公开亮相。原定的2010年年底上市，很可能会有所延迟，但2011年上半年投放市场，应该问题不大，感兴趣的准车主，可以耐心等待。