瑞麒G5换代车型？ 奇瑞B25整车线图曝光

　　瑞麒G5刚刚上市不久，就会着手开始换代车型的设计工作？其实由目前各个厂商的车型开发进度来看，也并非没有可能，近期奇瑞最新暴光一款全新B级车型，各类信息表明，其真实身份很有可能几是瑞麒G5的换代车型。

　　不过G5的情况更为特殊，项目起始时间为2004年，2006年5月出现第一台测试车，直至2009年底方才上市，设计、测试时间跨度太大，即使是换代时间较为缓慢的德系车厂也已达到换代交接时段，六七年的时间跨度上足以让一款优秀的设计作品显现颓废之势。

　　另一方面奇瑞早在07年就已开始着手新一代B级车的设计工作，编号正是下面即将呈现的B25轿车，而当时的G5设计编号是B21，两者之间是否存在冲突？其实有心翻阅前两年奇瑞的合资项目之一——量子合资公司还是会有所发现，B21当时实际上是量子合资公司的产，而B25项目启动之时B21到底划归何方还未有定数，其实两者之间虽然有设计上的代差，还有目标定位取向上的不同，后来B21为何演变为瑞麒G5也只有厂家心里更为清楚原由。

　　虽然设计时间晚了近四年，但从时尚潮流的角度看，演化非常剧烈，如今的厂商为了求新求变，凸显自己的产品，在造型上下足了心思，因此三四年足以改变整个设计风格，B25与G5也存在同样的“代沟”。

　　本次暴光的B25还后缀一个代号“S1”，这实际上表面B25是一个系列车型，S1代表其是B25首发车型，未来还将陆续出现更多的新面孔，并且在造型上有着不小的区别。

　　前脸风格惊人的靠近去年才暴光的全新SAAB9-5轿车，当然不要做过多的联想，两者的设计启动时间相隔不算太远，B25的设计是由奇瑞设在都灵的造型室完成型面设计，后期宾法介入型面的调整。

　　如果对线图存在疑问的话，下面的前保险杠型面图足以证明其真实性，与线图完全一致，当然在一些细节方面前保险杠图能够表述的更为清晰。

　　外后视镜的设计上也未能免俗，示宽灯类似G5，被放置于两侧外后视镜中下部。

　　毕竟是线图，很多细节的描述过于粗糙，请注意B25的高腰线设计，有两条，当然不是设计者有意而为之，只是因为B25的高腰线是外飘型，突出很明显，只是线图无法象CAD图那样表达出来，只能借助两条线来表示。

　　下图是瑞麒G5的侧面线图，两者除了定位上的接近外，实际上在结构上也有着千丝万缕的联系，B25的底盘结构正是来源于G5，不过在空间利用率上B25不会再犯G5的错误，轴距会拉长近7至10厘米，宽度拉大2厘米以上，光是对比线图侧面就能看出B25的侧面较之瑞麒G5更为舒展，后门C柱三角侧窗与车门连为一体，这正是轴距拉大后的结果，整个后门的轮廓类似宝马，设计上的借鉴无可厚非，只要整体造型协调舒展，宝马式的后门沿设计大家接触最多的恐怕是本田八代雅阁。

　　尾部造型方面类似奇瑞已经暴光的瑞麒G3，当然在层次感上更为接近于G5的设计风格。

　　牌照框老规矩，依然放置于后保险杠处，只不过双尾喉的设计好象过于复杂，由后保险杠型面图对比线图看，整个尾喉都被掩盖，不再象G5那样直接裸露。

　　至于内饰方面，目前无图片可供参考，只能借助B25的CD操做面板来展开遐想。

　　除了轴距拉长提升了腿部空间感外，座椅方面奇瑞也下了点工夫，G5上的直线条前排座椅后靠背设计被彻底抛弃，转而采用更为注重人机工程感的座椅设计，后靠背呈现出一个非常大的弧度，在不减少座椅靠背厚度的情况下，能有效增加后排乘员的腿部空间利用率。

　　至于动力总成方面的选择，从今年开始，奇瑞的选择面会更为宽广，另外需要特别提醒的是B25的整备质量不会象G5那样过于偏重，毕竟有设计上的代差，全新的B25采用全新的车身结构设计，轻量化就是其主攻点之一，因此可以容纳最小1.8L排量机型，即使重量偏大也无须太过担忧，各类增压机型同样可供选择，甚至包括更为高端的2.0TGDI直喷发动机，届时还有个不容忽视的是奇瑞自产CVT或6AT变速器也将全面开花结果，不会再想现在G5上市这般捉襟见肘。

　　望梅止渴终究不是个事，有了线图自然就想知道上市时间，实际上正是因为瑞麒G5的“插足”导致B25的设计工作最终放缓，甚至一度被束之高阁，当然也有08年金融危机的原因在内的外因导致其计划差点流产，不过还好这个计划最终得以延续，当然B25能否最终代替G5，还要看后者的市场表现，目前奇瑞只有奇瑞与瑞麒两个轿车品牌，而奇瑞品牌内现有的车型体系将会推出各自的换代车型，即使是东方之子也会有相应的换代车型，B25能够安插的位置目前看只有瑞麒品牌，而轴距拉长后接近于瑞麒G6轴距，但从设计角度看，显然不是以行政商务用车为诉求，而是更为偏向运动化，奢侈性配置方面也会低于G6，这方面反到与G5接近，因此替换G5的可能性更高。

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