大众入门级SUV 2010款CrossFOX曝光

　　无论是最早的LUPO、还是后来的FOX，大众的几款入门级小车都曾多次传出国产的消息，但从目前的情况来看，在高尔车型停产后，大众在中国短期内还没有意向发展POLO一下级别的车型，毕竟更低一个级别的市场的消费者对价格更加敏感，推出FOX车型在性价比上很难与众多自主品牌相抗衡。当然这并不影响大众品牌向真正的“大众”消费市场拓展，一组宣传资料图片曝光，向我们揭示了最新的中期改款CrossFOX车型。

　　2004年底大众率先在巴西推出了目前这一代的FOX车型，其作为LUPO的升级换代车型，车身实际上只比新Polo短8.8厘米，悬挂也沿用POLO的相同设计，其发动机则分有汽油的三缸1.2升（55hp/11.0kgm）、四缸1.4升（75hp/12.6kgm）及柴油三缸 1.4 升（70hp/15.8kgm）三种，这三款发动机均配置了五档手排变速箱。并且入门级车型还要比LUPO便宜近1000欧元，直接锁定众多年轻人或小家庭。保留了LUPO的都市灵活性，及大空间与多功能的特点，并具有良好的日常实用性，在小型入门车市场中取得了相当不错的反响。

　　当然作为入门级车型，FOX的定位也是相当低的，助力转向、前双气囊、ABS、转速表等被标榜的配置在我们看来是基础得不能再基础的东西了。低配车型甚至连音响系统也省略了，当然作为高配你也可以选择ESP、BAS和侧气囊等配置。老款车型的内饰来看，让我们一下就想起了已经停产的高尔车型，如今看来颇有几分寒酸。当然也有其人性化的一面，位于副驾驶座椅下，有抽屉可储放杂物，并且厚度相当充足，真正意义上可以存放鞋字等物品，而不是那种只能存放说明书的超薄设计，旋钮式半自动空调可以为车内成员提供不错的舒适度。

　　相比三门版本的FOX，大众后来在此基础上推出了衍生版本的CrossFOX跨界版本车型，同时升级为五门版本，对于大多数次发达市场来说，需要承载家庭用车需求的小车五门设计显然更为实用。而且其“Cross”不是CrossPOLO车型那样简单的增加包围等外观装饰，是真正升高了底盘悬挂系统，完全可以充当一辆入门级小型SUV，CrossFOX车型在车身四周都增加了银色护板装饰，前保险杠还增加了额外的一体化护杠和照明灯组，的确具有了一点“野”味，而后部也将备胎外置，设计了侧面开启的支架将备胎安置在尾箱盖外部，从而为车内提供更加充足的空间。车顶还配置了行李架，同时动力系统也升级为1.6L的104马力的四缸发动机。

　　而今天传出的2010款新版CrossFOX谍照，我们可以看出实际上仍然应该算作是一款中期改款的Facelift版本，其车身部分与现款车型并没有过多差别，而前年部分的改动则较大，首先是水箱格栅和钻石风格大灯组完全继承了大众的全新家族风格，从尚酷车型开始，在高尔夫、POLO等一些列全新和中期改款大众车型上都已相继应用。不过从保险杠设计来看，“野”味有所退化，取消了外包的护杠，雾灯尺寸大幅增加，不知是否继承了原来护杠照明灯的功能。此外后视镜背侧非常入时的继承了条形转向灯，车顶的行李架式样也有所改变，更加趋向于装饰作用。而车身尾部的变化主要集中在备胎支架，侧面支撑式改为了与保险杠融为一体的底部支撑式，可以有效的改善同类型设计用时过长后支架松动造成意向的通病。

2010款大众CrossFOX

　　作为Cross车型，车身四周的银色饰板都得以保留，当然样式也有所修改。此外从内饰部分来看，也进行了明显修改，新的方向盘看上去和即将国产的高尔夫6非常相似，此外中控台虽然同样十分简陋，但空调出风口以及中控面板等部分都进行了重新设计。从中国市场来说，虽然短时间内大众不会将FOX车型引入销售，但在国内同样可以买到类似定位的车型，在下半年长城将推出的哈弗1和奇瑞的瑞麒X1都是这种入门级跨界车型，在某种程度上也可以满足低端消费者的SUV梦。