曝睿翼厂区谍照 生产线工人讲述难产内幕

今日编辑部收到一封一位一汽轿车生产线上的工人的来自邮件，曝光了马自达6睿翼生产线上的一些秘密。

最近看了很多关于马自达睿翼的消息，除了价格猜测就是分析为何迟迟不上市。看了之后，感觉的确有很多行业高手，也有些不对的地方，我纠正一下。

就是这个0.2毫米，折腾了很久，你能看出来吗？严丝合缝啊！

关于为何迟迟不上市，我应该比较有发言权。因为，我就是轿股生产线上的一个质检员。轿股就是一汽轿车股份有限公司，生产马6和奔腾。我也是个汽车爱好者，总在各大坛子逛逛，但通常总是潜水，今天技痒，出来秀秀。

为了睿翼的生产，轿股引入了很多新设备，冲压线整条都是新的，焊装多了好几十台机器人，涂装也有很多新设备。和日本工程师开会的时候，他们总是在说，睿翼用了很多新的工艺，对设备要求很高。比如，这次睿翼用了很多超强钢，那些钢材，普通的冲压设备根本没办法处理。而且，这次睿翼的生产，规章制度比以前严格了很多，开始都不适应，现在还好些。很多设备需要调试磨合，这对生产进度影响很大。

说到下线，其实去年12月的时候，睿翼的装配质量和产品品质就已经达到了下线标准，当然这是以我的眼光来看。那时候，装配的车，就是有些细微的问题，而且都不是关键问题。

睿翼厂区谍照曝光

比如，有段时间，我们一直在解决车后备箱盖左右缝隙误差0.2毫米的问题。说实话，0.2毫米的误差，这个问题连专业的质检人员都很难看出来，更别说消费者。而且，这也不是一个影响车质量的问题。但日方工程师坚持要求，每一部下线的车必须是完全不需要手工进行任何动作，必须是一次性从线上下来就是可出厂的。说实话，挺多车其实下线之后，都是需要稍微调下的，但睿翼绝对不让调，包括0.2毫米的事情。

说实话，睿翼的质检要求，是我做质检工作近10年来最严格，甚至是最变态的一次。我和同事们都被折腾的几乎不耐烦了，不断的反复，不断的检测。

我们经常和日方工程师说，有的问题根本不影响质量，或者稍微用人工调下就行。但日方工程师总说，小批量生产可以用人工调，但年产10万辆怎么能够保证每部车都得到最好的调试。往往在这个时候，我们就哑口无言，只能佩服日方工程师的敬业和专业。

睿翼厂区谍照曝光

为了保证最好的质量，让车出厂就是最好的状态，这才是睿翼迟迟不上市的真实原因。当然，领导是否还有更多考虑，这我就不知道了，我只是从一个质检人员和大家切磋交流下。

睿翼厂区谍照曝光

我顺手拍了两张照片，这里不许随便拍照，照片质量比较一般，请大家讲究看吧，呵呵。要说明的是，这是前两天在生产线上的睿翼，装备质量和品质已无可挑剔了了，说句心里话，这车真的行。