奇瑞悍虎将要匹配2.0TCI引擎 谍照披露

奇瑞测试中的悍虎早于北京车展上就已与大众照面，除了外观上的不利因素外，另一个制约性的短板就是为众人诟病的板悬——类似皮卡车的钢板弹簧。虽然披着硬派越野车的外壳，不过对于国内消费者而言，舒适性依然摆在了第一位。

这辆偶遇的悍虎在外观上没有任何变动，不过后轮还是让人感觉有些变化，对比以前拍摄的照片，可以清晰的看到，外露的钢板弹簧已经不见踪影。

转至底盘处也就一目了然，可以看到非常清晰的螺旋弹簧，除此之外底盘其它部分的变动几乎可以忽略不计。

梯形大梁结构上变动的悬架结构并不属于独立悬架

接着深入点，可以非常清晰的看到改动后的悬架结构，对比以前拍摄的后悬底盘，前后效果立即显现，不过需要指出的是在这种梯形大梁结构上变动的悬架结构并不属于独立悬架，甚至包括哈弗的四连杆结构，其意义主要还是体现在舒适性方面。

悍虎的整车参数早已不是什么密闻，早在去年的北京车展上就已全面披露，不过在动力总成方面，目前还只能匹配2.0TCI汽油机和1.9TCI柴油机两款，北京车展上露面的3.0L展示车同步上市的可能性并不大。

另一个关注焦点则是其巨大的整备质量，1.93吨的整备质量着实巨大，即使是哈弗四驱汽油机型整备质量也只有最大也只有1.83吨，这让人不由的担心其动力性能，当然这里需要提到一个参数值，很自然的就是发动机本身的动力数值，哈弗采用的是4G64S4M型普通自然吸气型，虽然扭矩峰值调校到2500千多转爆发。

但是相比之下，奇瑞为悍虎匹配的2.0TCI发动机可在1900转就可达到峰值扭矩值，并且扭矩参数也提升了35Nm，实际折算到扭矩比上并不吃亏，只不过想要找到一些强烈的推背感可不太容易，好在此类车型也非运动版，并不在意推背感似的爆发力。

至于上市时间，目前奇瑞方面并没有做更多的暗示，不过今年奇瑞计划推出多达15款车型，想必只要测试计划顺利，悍虎还是有望在今年上市，当然，上市预期值只有以后再做分析。