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打车软件需规范 或抱团与电召服务合作

大家车网 2013-05-30 16:03 来源:中新网 作者:王槊

  近段时间,深圳、上海等地都纷纷对打车软件进行了限制或禁用,同时,这也使得打车难问题解决方案的前景增添了一层未知。

  5月29日,嘀嘀打车软件创始人,小桔科技CEO程维和中国道路运输协会秘书长王丽梅就此话题接受访谈时认为,打车软件行业需要更大力度的规范和监管,而未来也不排除打车软件企业抱团与官方电召服务合作的可能。

  程维:加价叫车是为信息更高效匹配

  专家:要符合市场规律

  对于争议最大,也是遭遇部分城市叫停主要原因之一的“加价”问题,程维表示,加价不是主要的目的,它可以让信息更加地高效匹配。比如在高峰期打车,如果五分钟之内有200人打车,但是我们只有100辆车,这个时候调度不起作用的时候,我们选择了用价格杠杆。如果你不着急,招不到晚就一点再走,或者坐地铁去。如果比较着急的用户,我们碰到过孕妇,或者去机场,甚至有的用户说我孩子被鱼刺卡住了,哪个司机愿意拉,我愿意多出20块钱,原来没有这样的调配,加价可能把谁更需要这个服务区别开来。

  程维同时也表态:“在声明里我们也表明了我们的态度,手机APP解决了订单匹配的问题,加价并不是必须的,如果有明确的规范,说加价造成混乱,或者加价不好,我们会马上把这个功能停止掉。”

  王丽梅则认为,就市场而言,加价这个问题比较敏感,比如像本次北京的出租车价格调整,对于电召方面给予了一些倾斜,我认为是鼓励的方案,应采取各种各样的技术和服务的手段来鼓励预约服务,尽量的减少路边叫车这样的服务形式,在未来的发展来看,这也是一个重要的发展趋势,另外对于减少出租汽车的外部副效应是非常有帮助的。

  她认为,加价叫车一定要有规则,而且这个规则应向市民透明。在销售的过程中,每一个企业肯定都会有规范,打车软件在有些城市提出要求和限制,一定是从这个角度考虑的,整个市场运营的规则可能会因为打车软件而发生变化。出租汽车服务,那边有公司、驾驶员,也有消费者,实际上这项服务是有四方面参与的,显然软件只涉及到了两方,从经济学角度来讲,所有事件的参与者如果都达成一致,那么这项交易是合法合规,并且得到普遍赞誉的,如果不是,将会被抵制,这是市场经济规律。

  王丽梅说:“乘客愿意付加价这个钱,司机当然也乐意收,但是好像还不行,并不是这样的一个市场化,它不是一个愿打一个愿挨就可以走通的事,它不能在监管之外。”

  专家:限制政策为规范打车软件

  程维:有助于行业发展

  一段时间以来,为了解决打车难问题,从官方到民间都各显神通。由于实用性强且使用方便,打车软件很快被许多消费者接受,装机量节节攀升。与此同时,打车软件中的“加价叫车”功能是否会导致司机挑乘客,以及是否会引来黑车等问题也引发了外界不少质疑,更引起主管部门发难。多地出台政策禁止出租车司机禁止使用打车软件。

  对此,中国道路运输协会副会长兼秘书长王丽梅认为,这是一个促进、完善的过程,并不是全面扼杀打车软件,而是为了更规范行业。嘀嘀打车软件创始人程维也表示认同,他认为,打车软件的快速发展引起了有关部门的重视,规范这样的一个新的行业是必须的。

  王丽梅认为,各地的限制政策,其实对打车软件是一个促进完善的过程。她认为,任何企业在为这个行业提供服务时,也必须付出成本来了解这个行业,也将会促进产品的开发和成长,各方都会降低成本,所以目前的限制政策是一个必备的过程,因为从道路运输行业而言,尤其是出租汽车社会关注度很高,各类技术运用推广得很快,淘汰得也快,最终哪种形式能站住脚,哪种服务最符合大家的愿望和口味还有待观察。

  程维则表示,目前各地并不是在阻止打车软件,而是打车软件的快速发展已经引起了主管部门的注意和重视,正在规范这样的一个新的行业。他认为,打车软件需要接受舆论监督,因为它与老百姓密切相关,因此也需要接受主管部门行政的监管,打车软件发展到这个阶段,也应该开始要面对和协商,开始把这个问题解决掉,这本身就有一些既有的推动。

  程维:打车软件可抱团与电召服务合作

  专家:百姓感受最重要

  对于如何摆正打车软件和传统电召服务之间的关系,未来怎样和谐共存这一问题,程维认为,打车软件和传统电召服务之间应该是互补关系,未来或抱团与之进行合作。

  程维表示,和传统的呼叫中心相比,现在智能手机本身有卫星定位功能,移动互联网一个服务器可以同时承接同一秒钟内近百万人次的请求。正是因为技术的创新和进步,使原本存在问题的解决方案有了升级,开始有了机会,这并不是说打车软件做得特别好发展快,是因为这个问题和现在新的技术已经发展到刀口上了,就会解决这个问题,会带来快速的发展。

  程维表示,手机APP跟传统的电话呼叫中心没什么区别,都是为了解决城市约车这样的一个问题提高更好的服务,如果车更多的是被调度,而不是在路上空驶,应该代表了更成熟发达的出租车的发展。手机APP只是用现代互联网的技术,解决了几十年前我们就面对城市里面出租车调配和预约的问题。

  他认为,打车软件与各地的电召中心及政府主导下的统一电召平台合作,将更有效的利用出租车运行,并制定一些规范,这对打车软件行业将有比较好的引导和规范的。程维认为,现在打车已经不是割裂的服务了。传统的出租车行业有非常多的协会,出租车公司、行业的协会,这个是有必要的。今天打车软件的力量还是分散的,每个企业都在发展,内部还在竞争,未来能否融合在一起,把企业融入进去,共同对行业进行规范,有一个统一的行业标准。

  王丽梅则认为,主管部门应该考虑百姓的感受,百姓觉得好,有关部门就应该认真的重视研究,但是在这个过程当中,我们还有一点不容忽视的就是依法,依规,如果不进行依法的,进行一些提升还是有必要的,还是应该关注百姓的感受。

  程维:预约叫车服务慢慢会被接受

  专家:要适应行业特点

  对于未来手机叫车软件的发展方向这一问题,程维认为,预约叫车服务会慢慢被大众接受,这是一个发展趋势。

  程维认为,谁来提供预约叫车这个服务,一方面需要市场上大家的认可,一方面要深入行业,了解规则。作为市场方的企业,代表新技术的企业和一些传统的电召中心,或者一些服务机构是有互补点的。

  他表示,打车软件一方面需要有互联网的产品、互联网的技术、互联网的运营,这些是在线上的,一方面也需要线下很多资源,比如如何防黑车,线下行业的规范和引导,这两样东西其实是掌握在传统行业里的,是有合作空间的。

  王丽梅则认为,出租车服务是由政府和市场共同主导,不是完全的社会福利,也不是完全市场化竞争领域,是政府监管下提供市场服务的一种服务方式。在这个领域中,所提供的各类服务,都会有两种属性,因此在这种情况下,一种服务形式或一种产品的进入都要主动适应这个市场。王丽梅认为,主管部门对打车软件的监管是对软件企业有促进作用的,不要想通过一个软件把行业整体的运转调整,而是要适应,要用这项技术引领一个先进的服务模式诞生。

关键词:交通  出租车   责任编辑: 王珺

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