打车软件需规范 或抱团与电召服务合作

　　近段时间，深圳、上海等地都纷纷对打车软件进行了限制或禁用，同时，这也使得打车难问题解决方案的前景增添了一层未知。

　　5月29日，嘀嘀打车软件创始人，小桔科技CEO程维和中国道路运输协会秘书长王丽梅就此话题接受访谈时认为，打车软件行业需要更大力度的规范和监管，而未来也不排除打车软件企业抱团与官方电召服务合作的可能。

　　程维：加价叫车是为信息更高效匹配

　　专家：要符合市场规律

　　对于争议最大，也是遭遇部分城市叫停主要原因之一的“加价”问题，程维表示，加价不是主要的目的，它可以让信息更加地高效匹配。比如在高峰期打车，如果五分钟之内有200人打车，但是我们只有100辆车，这个时候调度不起作用的时候，我们选择了用价格杠杆。如果你不着急，招不到晚就一点再走，或者坐地铁去。如果比较着急的用户，我们碰到过孕妇，或者去机场，甚至有的用户说我孩子被鱼刺卡住了，哪个司机愿意拉，我愿意多出20块钱，原来没有这样的调配，加价可能把谁更需要这个服务区别开来。

　　程维同时也表态：“在声明里我们也表明了我们的态度，手机APP解决了订单匹配的问题，加价并不是必须的，如果有明确的规范，说加价造成混乱，或者加价不好，我们会马上把这个功能停止掉。”

　　王丽梅则认为，就市场而言，加价这个问题比较敏感，比如像本次北京的出租车价格调整，对于电召方面给予了一些倾斜，我认为是鼓励的方案，应采取各种各样的技术和服务的手段来鼓励预约服务，尽量的减少路边叫车这样的服务形式，在未来的发展来看，这也是一个重要的发展趋势，另外对于减少出租汽车的外部副效应是非常有帮助的。

　　她认为，加价叫车一定要有规则，而且这个规则应向市民透明。在销售的过程中，每一个企业肯定都会有规范，打车软件在有些城市提出要求和限制，一定是从这个角度考虑的，整个市场运营的规则可能会因为打车软件而发生变化。出租汽车服务，那边有公司、驾驶员，也有消费者，实际上这项服务是有四方面参与的，显然软件只涉及到了两方，从经济学角度来讲，所有事件的参与者如果都达成一致，那么这项交易是合法合规，并且得到普遍赞誉的，如果不是，将会被抵制，这是市场经济规律。

　　王丽梅说：“乘客愿意付加价这个钱，司机当然也乐意收，但是好像还不行，并不是这样的一个市场化，它不是一个愿打一个愿挨就可以走通的事，它不能在监管之外。”

　　专家：限制政策为规范打车软件

　　程维：有助于行业发展

　　一段时间以来，为了解决打车难问题，从官方到民间都各显神通。由于实用性强且使用方便，打车软件很快被许多消费者接受，装机量节节攀升。与此同时，打车软件中的“加价叫车”功能是否会导致司机挑乘客，以及是否会引来黑车等问题也引发了外界不少质疑，更引起主管部门发难。多地出台政策禁止出租车司机禁止使用打车软件。

　　对此，中国道路运输协会副会长兼秘书长王丽梅认为，这是一个促进、完善的过程，并不是全面扼杀打车软件，而是为了更规范行业。嘀嘀打车软件创始人程维也表示认同，他认为，打车软件的快速发展引起了有关部门的重视，规范这样的一个新的行业是必须的。

　　王丽梅认为，各地的限制政策，其实对打车软件是一个促进完善的过程。她认为，任何企业在为这个行业提供服务时，也必须付出成本来了解这个行业，也将会促进产品的开发和成长，各方都会降低成本，所以目前的限制政策是一个必备的过程，因为从道路运输行业而言，尤其是出租汽车社会关注度很高，各类技术运用推广得很快，淘汰得也快，最终哪种形式能站住脚，哪种服务最符合大家的愿望和口味还有待观察。

　　程维则表示，目前各地并不是在阻止打车软件，而是打车软件的快速发展已经引起了主管部门的注意和重视，正在规范这样的一个新的行业。他认为，打车软件需要接受舆论监督，因为它与老百姓密切相关，因此也需要接受主管部门行政的监管，打车软件发展到这个阶段，也应该开始要面对和协商，开始把这个问题解决掉，这本身就有一些既有的推动。

　　程维：打车软件可抱团与电召服务合作

　　专家：百姓感受最重要

　　对于如何摆正打车软件和传统电召服务之间的关系，未来怎样和谐共存这一问题，程维认为，打车软件和传统电召服务之间应该是互补关系，未来或抱团与之进行合作。

　　程维表示，和传统的呼叫中心相比，现在智能手机本身有卫星定位功能，移动互联网一个服务器可以同时承接同一秒钟内近百万人次的请求。正是因为技术的创新和进步，使原本存在问题的解决方案有了升级，开始有了机会，这并不是说打车软件做得特别好发展快，是因为这个问题和现在新的技术已经发展到刀口上了，就会解决这个问题，会带来快速的发展。

　　程维表示，手机APP跟传统的电话呼叫中心没什么区别，都是为了解决城市约车这样的一个问题提高更好的服务，如果车更多的是被调度，而不是在路上空驶，应该代表了更成熟发达的出租车的发展。手机APP只是用现代互联网的技术，解决了几十年前我们就面对城市里面出租车调配和预约的问题。

　　他认为，打车软件与各地的电召中心及政府主导下的统一电召平台合作，将更有效的利用出租车运行，并制定一些规范，这对打车软件行业将有比较好的引导和规范的。程维认为，现在打车已经不是割裂的服务了。传统的出租车行业有非常多的协会，出租车公司、行业的协会，这个是有必要的。今天打车软件的力量还是分散的，每个企业都在发展，内部还在竞争，未来能否融合在一起，把企业融入进去，共同对行业进行规范，有一个统一的行业标准。

　　王丽梅则认为，主管部门应该考虑百姓的感受，百姓觉得好，有关部门就应该认真的重视研究，但是在这个过程当中，我们还有一点不容忽视的就是依法，依规，如果不进行依法的，进行一些提升还是有必要的，还是应该关注百姓的感受。

　　程维：预约叫车服务慢慢会被接受

　　专家：要适应行业特点

　　对于未来手机叫车软件的发展方向这一问题，程维认为，预约叫车服务会慢慢被大众接受，这是一个发展趋势。

　　程维认为，谁来提供预约叫车这个服务，一方面需要市场上大家的认可，一方面要深入行业，了解规则。作为市场方的企业，代表新技术的企业和一些传统的电召中心，或者一些服务机构是有互补点的。

　　他表示，打车软件一方面需要有互联网的产品、互联网的技术、互联网的运营，这些是在线上的，一方面也需要线下很多资源，比如如何防黑车，线下行业的规范和引导，这两样东西其实是掌握在传统行业里的，是有合作空间的。

　　王丽梅则认为，出租车服务是由政府和市场共同主导，不是完全的社会福利，也不是完全市场化竞争领域，是政府监管下提供市场服务的一种服务方式。在这个领域中，所提供的各类服务，都会有两种属性，因此在这种情况下，一种服务形式或一种产品的进入都要主动适应这个市场。王丽梅认为，主管部门对打车软件的监管是对软件企业有促进作用的，不要想通过一个软件把行业整体的运转调整，而是要适应，要用这项技术引领一个先进的服务模式诞生。