玉泉营桥至航天桥将划公交专用车道

最新一期政府公报对外发布两份公交领域的重要文件，对于此前公众关注度较高的高速路和环路施划公交专用道的计划，《北京市优化调整地面公交线网2012年工作方案》（以下简称“方案”）作出部署，选择西南三环路（玉泉营桥至航天桥）、京开高速（菜户营桥至马家楼桥）部分路段施划公交专用道。

■方案公布

部分专用车道将延至路口

对于施划公交专用道的规划，政府公报发布的另一份文件《关于建设公交城市提升公共交通服务能力的意见》（以下简称“意见”）提出，在京藏、京开、京港澳高速公路进入中心城路段和三环路、四环路等城市快速路以及主要客流走廊、常发拥堵路段施划公交专用道150公里，总里程达到450公里以上并连续成网。

同时，意见称，将在有条件路段将公交专用道延伸至交叉口停车线，并在路口实现公交信号优先。在公交车辆上安装违法抓拍设备，加大对违法驶入公交专用道车辆的查处力度。

对此，方案将意见的要求进行了细化，按照方案，今年本市将试点建设快速公交通勤走廊。选择京开高速（菜户营桥至马家楼桥）、西南三环路（玉泉营桥至航天桥）部分路段施划公交专用道，调整优化31条线路公交车进入公交专用道行驶。待试点成功后，将逐步扩大三环路施划公交专用道里程并优化调整沿线公交线路。据了解，今年将施划公交专用道30公里以上，并将专用道延伸至路口。

与此同时，方案还提出要开展四环路主路施划公交专用道前期研究和沿线公交线路优化方案编制工作。

四环路29处桥区将增站

方案提出以“四环路主路公交线路与轨道交通放射线接驳”为原则，研究在四环路主路29处桥区增设公交车站和新建主辅路过街设施方案，以实现公交线路与规划建设的20处轨道交通站点接驳，方便市民换乘。此外，今年还将启动二环路主辅路公交线路优化方案研究工作。

按照计划，今年还要建成阜石路大容量快速公交线路（BRT4），并完善安立路大容量快速公交线路（BRT3）设施。

今年还将建成四惠、宋家庄综合交通枢纽；推进西红门、天宫院、立水桥、西二旗和小营等5座以上公交场站建设；改造规范20座以上公交场站；完成德胜门公交场站改造。

该路段车流量已经超饱和

记者从交管部门了解到，无论是京开高速菜户营桥至马家楼桥段，还是西三环玉泉营桥至航天桥段，车流量均已超饱和。

其中，工作日早高峰时，京开高速进京方向压力非常大，车辆排队状况从二环菜户营桥开始，一直影响到三环，直至四环马家楼桥段。但该路段的拥堵主要出现在工作日，周末和节假日时并不明显。

西三环早高峰时的拥堵，主要集中在六里桥南至莲花桥北的南向北方向，晚高峰时的拥堵路段主要集中在莲花桥北至花园桥北的北向南方向。

一位交通安全方面的专家称，在车流量已超饱和的路段设置公交车道，势必会影响到整个路段的交通。

■交管部门

航天桥设专用道或更拥堵

中国道路运输协会秘书长王丽梅表示，在南三环上划公交专用道应该问题不大，相较航天桥，南三环的交通压力稍小。但在航天桥附近设专用道，她认为可能导致更大拥堵。因为航天桥进出口较多，路况原本就复杂，如果再专辟道路会使得该路段更加拥堵。

她建议，应在试行期间做好车速评估，测试划公交专用道前后的公交车及社会车辆的车速。最终，将两组数据进行比较，作出一份详细的报告后，再对试点方案做进一步调整。

对于意见中提出的“在有条件路段将公交专用道延伸至交叉口停车线，并在路口实现公交信号优先”，王丽梅认为，这个建议能更好保证公交车在整条道路上的运行速度，但因交叉路口本就是易堵点，如果减少社会车辆行车道，会更加拥堵，所以试行期间，相关部门要重视交叉路口处的调查。

■专家观点

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开辟公交专用道省三成出行时间

2009年，市政协委员、公交集团工会主席刘宝玲就曾提交“关于在三环增设公交专用道”的提案。当时，北京既有公交专用道虽已达303公里，但一直未形成网络，公交运营效率难以真正提高。据她计算，开辟公交专用道后，三环路乘客出行时间约将减少30%，运营速度可从每小时十六七公里增至二十三四公里。

关于公交专用道划分，此前相关部门曾提出两种方案。第一种是采用“3-1”方案，就是在现有三条车道中择其中一条全程施划，早晚高峰启用。专用道在三环主路最外侧，方便车辆出入。有专家担心，这样使得社会车辆更加拥堵。另外是“3+1”方案，就是将现有三车道调整为四车道，这样三环路机非隔离带将被压缩，车道宽度也会缩水。