媒体曾称北京下水道也能并排开汽车

21日的暴雨至少造成北京城区95处道路因积水断路，其中大部分是立交桥下低洼区，甚至有驾车人淹死在这种“大水坑”里。这些立交桥恰恰又分布在北京大大小小的主干道上。

而据介绍，北京地下排水管道并不窄，最宽的也能并排开汽车，为何水仍然“下不去”？

据2011年7月《北京日报》报道，北京城市规划设计研究院市政所原主任工程师段昌和介绍说，北京地下的主排水管道最窄的也有1.5米宽，最宽的东护城河管道有10多米宽、3米多高，里头能并排开汽车。

目前，凉水河、清河、坝河和通惠河是北京城区的4条雨水排放“大动脉”，但并不是所有区域的降水都能顺利地流入其中。从排水管道通向“大动脉”的中间环节，往往形成“栓塞”。目前，还有很多管道通向“一步就能迈过去”的小河沟。

去年，北京市规划委相关负责人也对媒体表示：“最早的二环、三环路下都设置了排水沟，最宽处达到十几米，里头能并行两辆车。但四环建成时，排水就依赖周边很多区县管、乡管的中小河道，排水体系没能同步。”

北京市水务局原副总工程师朱晨东2011年曾于《北京水务》撰文分析，设计汇水面积与实际情况有误差、雨箅子数量不足和淤堵、连接管直径小等问题，导致众多北京下凹式立交桥附属泵站排水能力未能充分发挥。

立交桥桥区排水系统的工作原理是：流入雨箅子的雨水，经由连接管流入泵站前池，再由泵站排入河道等受纳水体。

但据朱晨东计算，以2011年6月23日暴雨的强度，下雨10分钟，如莲花池立交桥下不形成积水，则需要安装250个雨箅子，实际则只安装了约80个，因此会形成60厘米的积水。

莲花池立交桥区泵站的实际能力可安装120个左右的雨箅子，但要充分发挥其排水功能，则需连接40根直径300毫米或2根直径1500毫米的连接管，实际则只安装了1根直径1500毫米的连接管。

而快速城市建设挤占了大量土地，没有给这些立交桥留出安装泵站的空间。东四环通车已经十余年，红领巾桥周边基本没有空地可供建设泵站。最终建成的泵站已经压了东四环的规划红线，靠特批才得以建成。