城市资源共享 自行车和汽车应享平等路权

[导读]开车的相对于骑车的是否具有优越感不得而知。但如果说骑车者是“一小部分”，难道开车者不也是“一小部分”吗？更何况，自行车同样是公共交通体系的重要组成部分。

自行车出行的话题再次引发热议。著名广播电视节目主持人郑达日前在节目中说，广州交通非常拥挤，路窄车多人多，要划条单车道不实际，政府为一小部分骑车者去操心去谋出路没有必要，“骑车终归只能退归到节假日，休闲时去郊外绿道上”。

一般来说，采用单车出行的多为草根群体，少部分则是尝试新鲜出行方式的都市白领群体。相对于庞大的公交、地铁一族来说，单车出行和私家车出行都属于少数派。然而，常见的情况是，只要出现对私家车出行有影响的政策时，总能激起舆论的反弹，而单车出行政策的变动，甚至如某些道路取消单车道这样的举措，却很少能引起热议。这自然与二者话语权的强弱有关。

但是，无论如何，需要明确的是，公共资源应该在不同群体之间进行均衡分配，行人、骑车者与开车者享有平等路权，自行车路权与私家车主的出行权同样应得到尊重。这种权利不能因为使用者寡就加以排斥，一个负责任的城市管理者也不会因为某一个群体属于少数就无视这部分人的合法权益。

开车的相对于骑车的是否具有优越感不得而知。但如果说骑车者是“一小部分”，难道开车者不也是“一小部分”吗？更何况，自行车同样是公共交通体系的重要组成部分，公交、地铁等公共交通需要自行车来进行接驳，其所惠及的群体远远超过私家车。

其次，这种论断还倒置了因果关系。并不是因为骑自行车的人越来越少，规划中才少了单车道；而恰恰是自行车道的缺失而且问题百出，才严重限制了自行车的出行。如果广州真能专辟出自行车道并能连接成系统的自行车路网，相信随着广州空气的改善，自行车出行的群体定会大大增加。

另外，从城市治堵的角度来说，陈旧的交通规划以及私家车的不断涌现，导致城市拥堵的进一步加剧。治堵的思路有二，一是加大公共交通建设，二是限制私家车出行。无论是发展公共交通，还是从限制私家车，自行车出行无疑都是一种好的补充方案。提倡自行车出行，不仅能减缓交通拥堵，更能减少尾气排放，对广州的交通治理和环保都有着不可忽视的作用。

自行车不仅未退出公共交通的行列，其实，随着经济的发展和对健康生活方式的提倡，自行车出行正在慢慢复苏。资料显示，在荷兰首都阿姆斯特丹，40%的交通工具是自行车；在丹麦首都哥本哈根，37%的职工骑车上班；即便作为汽车之国的美国，在加州的戴维斯，也有17%的上班族骑自行车。在国内，在杭州等城市，随着绿道和公共自行车系统的完善，自行车出行更是成为很多人的选择。广州也是如此，根据知名民间环保组织“拜客广州”的调查，自行车出行比例在亚运前后也有明显的提升，这其中，绿道的建设和公共单车租赁体系的铺开功不可没。

自行车出行不仅是一种健康的出行方式，更是建设绿色广州不可或缺的一环。希望相关部门能够从广州城市交通战略发展和城市未来发展的角度出发，在充分保障自行车路权的基础上，建设更美好的广州。