7条轨交线高峰时段客流超过设计限值

轨交车站限流、站内围栏形成换乘通道，这些不得已的措施，都源于轨交客流量远超建设前的预测。在昨天举行的“2012中国城市轨道交通高层论坛”上，多位城市交通专家和业内人士表示，轨交设计理念要适度超前，尤其要重视轨交网络化带来的运营压力。

上海有9个多线换乘站

截至2011年底，上海轨道交通网络超过420公里，北京超过了330公里，广州也达到了230公里，这3个城市已率先进入了网络化运营阶段。北京5号线和10号线开通不到一年，客流已近设计流量。上海的1、2、6、8号等7条线路的高峰高断面客流已经超过原设计的断面客流（单位时间内经过隧道区间的客流量）。

对此，申通集团总工程师毕湘利认为，在设计轨道交通线路规模时，应充分考虑城市发展的需要，要为未来发展留有空间，有适度超前的设计理念。

目前，上海有36个换乘站，其中3线及以上换乘站9个。毕湘利表示，枢纽站如果没有预留足够的客流缓冲空间，将对运营安全管理带来极大的挑战。

比如人民广场3条线换乘，每天客流量达到了60万人次，其中换乘客流过半。通过给1、2号线和2、8号线增设栏杆形成了顺时针换乘路线，使得换乘客流较为有序。但1号线和8号线之间通过站厅的平行换乘，还没有较好的换乘方式。

除了换乘方式，车站内相关设施的设计标准也需适当超前。如果完全按照预测的客流量来确定站台宽度、楼梯及电梯的数量和宽度等，站台的蓄客能力和楼扶梯通过能力现在已很难满足实际的需求，也无法给未来的客流留出空间。

毕湘利透露，北京和上海在新一轮建设中已经对原先的标准进行了改进，比如岛式车站站台宽度不小于10米，如果是换乘车站，站台宽度则不小于12米。

4年内全国建2500公里

出席论坛的国家发改委基础产业司巡视员李国勇认为，如今城市轨道交通正处于快速发展期，在发展原则上考虑适度超前，在规划布局、项目前期中统筹考虑。

目前，地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种轨道交通已成为国内大城市的交通主动脉。截至2011年底,我国拥有运营轨交线路的城市达到13个，开通运营线路59条，总里程1713公里。

在“十二五”期间,我国城市轨道交通仍将继续保持快速发展的态势,建设规模约为2500公里，总投资约为1.2万亿元。预计至2020年我国大陆有大约40个城市将发展轨交，总规划里程7000公里左右。“2012中国国际轨道交通展览会”今天将举行，国内外展商将展示当今轨道交通及地下工程的最新技术成果。