每年新增车辆能排到北京 济南拉开治堵大幕

非机动车道安装了红黄相间的反光隔离墩

　　经十路的历山路至千佛山路段，南侧的非机动车道安装了红黄相间的反光隔离墩。

　　经十路的历山路至千佛山路段开始禁停

　　14日上午，记者在经十路的历山路至千佛山路段看到，北侧的非机动车道上也安装了红黄相间的反光隔离墩。截止到14日下午，该路段路南侧历山路以西也已经安装了两组隔离墩，相隔20米左右，往西到千佛山路段可能在14日晚安装完成。

　　记者了解到，安装的目的还是为了禁止机动车在非机动车道上停放，这一路段是继省体育馆北门至玉函立交桥西路南、经十纬一路口至八一礼堂路北、经十纬五路口至中光明街路南之后，经十路上又一段禁停机动车的路段。“非机动车道禁止停车仅仅是治堵方式的一种手段，禁停的目的是为了让非机动车出行顺畅，从而吸引更多的市民绿色出行。”执勤民警说，禁停之后，非机动车道上没有机动车来抢路，自行车更快更顺畅，因此也是缓解城市拥堵的一种方式。

　　目前，济南市治堵的大幕已经拉开。但是一说起治堵，不少市民觉得禁停是主要措施。记者从交警部门了解到，主干道非机动车道禁停，只是济南市治堵措施中的一项，除此之外，路口路段的渠化改造，倡导绿色出行的理念等，均是治堵措施。记者了解到，目前很多城市倡导“135”的出行方案，即1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具，超过5公里以上再考虑选择开车。如果这种理念能够得到普及，市民短途出行不再开车，也能缓解道路拥堵。

　　除此之外，诸如目前济南市不少路口的渠化改造、高架路下桥口车道的重新规划以及路中央中心护栏的设置，甚至发展大公交理念的倡导，均是济南市治堵的措施。

　　按照全市每天增长700辆汽车每辆车需要5米长的道路资源停放计算

　　一年增长的汽车所占车位需要占用道路长度640公里

　　截止到2012年3月份，济南市机动车的数量已经达到了135万辆，并且目前仍按照每年十几万辆的速度增长。按照这个增长速度，济南市一天新增加的机动车数量就有六七百辆，这六七百辆机动车所占的道路长度相当于从八一立交桥北到天桥南的距离。按照这个速度济南每年增长的机动车如果在道路两侧停车的话，需要的道路长度是640公里，比济南到北京的距离还要长。

　　100万辆机动车的停车位占市区面积十分之一

　　14日下午，记者沿顺河西街从经四路到经七路段发现，路西侧的非机动车道的西侧停满了车辆。记者数了一下，在这段大约500米的路上，停了62辆车；记者粗略统计了一下，目前这一路段仅有少数的空闲，如果这一侧的非机动车道全部停满机动车也只能停放70辆车。

　　记者从车管所了解到，目前济南市的机动车以每天六七百辆的速度增长，按照一辆车需要长5米、宽3米，也就是面积15平方米的停车位来计算，每天增长的机动车需要的停车位达到10000平方米！也就是说，每天至少需要六条顺河街从经四路到经七路之间的辅道停车位。如果按照这个增长速度，要是济南继续允许路面停车的话，可能用不了几年，即便是所有的道路上都开辟停车位也不够使用，济南就会变成了全路段都是停的车，而无法行车。

　　记者估算了一下，如果按照每天增长700辆机汽车的速度计算，每辆车停放所需的道路长度是 5米，按照马路两侧各停一排车计算，一天所需的道路长度是1750米，相当于从八一立交桥到天桥南的距离。而这个数据一年下来就是640公里，比济南到北京的距离还要长。

　　车辆增长速度与道路增长速度极不相符

　　允许停车，就必然会导致车道越来越窄，路也会越来越堵。记者了解到，以历下区为例，在高峰时期，辖区内24条主干道有15条呈现拥堵状态，拥堵率达到62.5%；22条次干道有17条拥堵，拥堵率77.27%；42条支干道有20条拥堵，拥堵率达到47%。

　　一边是机动车数量的迅猛增长，与此同时，道路面积和道路长度的增长却非常缓慢。从2007年到2011年底五年的时间里，私家车的数量从35.9万辆增长到79.1万辆，增幅达到了120.5%，并且目前仍以每年30%的速度递增；而全市道路长度的增长速度仅为3.4%，道路面积增长速度为6.1%。

　　“如果一直允许马路停车的话，有多少条马路也不够停。最终只会导致整个济南市成为一个大的停车场，更别提道路畅通了。”不少市民表示，马路上没有停放的机动车而车辆行驶畅通，才是文明城市的标志。

　　泺源大街