长春交通改造 专用车道让公交车提速一倍

随着城市机动车保有量的不断增加，长春交通面临的压力也随之增大。为了给更多普通市民提供便捷的出行服务，“公交优先”势在必行，只有大力发展公共交通，让公交车速度快起来，才能从根本上解决城市拥堵问题。

为了提高公共交通工具的运行速度，让更多的市民选择公共交通工具出行。交警部门在2011年的交通组织流量调整中相继在12个路段设置了公交专用车道。这些举措让受益公交线路的平均车速提升了一倍，让大家的出行更加快捷。

一年设置12条公交专用路段

在2011年，长春市公安局交警支队在7次交通组织调流中四次对公交专用车道做出了设置和调整。目前，公交车、大型客车须在专用的车道内通行，允许空驶的出租车在公交专用道内通行，其它机动车禁止通行，但允许在路口借用右转弯。

在2011年3月31日实施的2011年第一期调流中，交警部门设置了5条公交车专用车道，在经过实际使用后，在2011年6月10日实施的第三期调流中进行了相应的调整。

目前，每天的6时至20时，人民大街的北京大街至卫星路段最右侧机动车辅助道；解放大路的建设街至人民大街段最右侧机动车辅助道，人民大街至民康路段最右侧机动车辅助道；西安大路除西安桥外的左侧辅助车道；长春大街最右侧机动车道；工农大路的建设街至红旗街最右侧机动车辅助道，红旗街至新民广场段最右侧机动车辅助道都被设置成公交专用车道。

此后，在2011年7月4日的第四期调流中，亚泰大街的东六马路至卫星路段、南湖大路的人民大街至临河街段、卫星路的健民街至会展大街段、景阳大路的西环城路至普阳街段，以及前进大街的南湖广场至卫星路段的最右侧机动车辅助道，在每天的6时至20时也都成为了公交车专用道。

最后，在2011年10月23日实施的第七期调流中，光明路的建政路至人民大街段、民安路的人民大街至民安胡同段也各设置一条公交逆向专用车道。

专用道提升公交车速

据长春市公安局交警支队杜占武副支队长介绍，公交专用车道的设置既要突出公交优先，又要最大程度地减少对其他社会车辆通行影响。人民大街、解放大路、亚泰大街等主干路开辟的10条公交专用车道全长69.66公里，还在光明路等有条件的单行线设置了公交逆向专用车道。我市公交专用车道总长度91.87公里，大大保证和提高了公交车的准点率和便捷性，使公交车车速明显提高。

据统计，在设置公交专用车道后，由路口排队产生的延误明显缩短，设置前平均车速约为每小时15公里，而设置之后则达到了每小时30公里，使车速提高了一倍。9路、270路等7条公交线路的运行时间抽样调查表明单程运行时间平均减少了11分钟，降低16%。其中66路单程减少最多为19分钟，降低21%。

由于公交车在专用车道内行驶时无其他车辆干扰，基本能在一个信号周期内通过路口。这让公交车吸引更多的市民乘坐，使公交分担率不断攀升。公交车的通行速度明显快于其他车道的车辆，由乘坐私家车出行改为乘坐公交车出行的人数明显增加。

快捷公交将吸引更多市民

对于“公交优先”策略对城市交通的益处，长春市公交集团董事长崔树森表示，公共交通的畅通和快捷代表着绝大多数普通市民的利益。面对路面拥堵、城市环境压力的增大，发展公共交通事业能够给城市带来诸多好处，将对城市的健康发展有利。

“目前，公交专用车道还有被社会车辆随意占用的情况，公交部门正在和交警部门协商，在城市公交车头和车尾加装摄录装置进行拍摄，这样将有效的解决这一违法行为的发生。”崔树森说，在道路不拥挤的情况下，并不是不允许社会车辆进入专用道的，但在高峰期，相关部门一定要保证公交专用车道的专属性。虽然在实施的过程中遇到了一些细节的问题还有待解决，但只要继续贯彻这一原则，让公交车辆的通行得到优先，提升通行的速度，公交车将会以良好的条件和低廉的价格得到大多数人的青睐。

(长春晚报)