武汉交通信息系统今日起正式投入运行

交通信息系统如何缓解武汉交通拥堵？武汉何时最堵，市民该如何错时出行？对此，武汉市交通发展战略研究院院长张本湧作出一一解答。

清明节2012.4.2上午拥堵路段分布

对话市交通发展战略研究院院长

深度揭秘交通信息系统

国内首次当年建设、当年运行

记者：准确来说，什么是交通信息系统？

张本湧：交通信息系统是指系统地采集和汇集道路交通、城市公共交通、对外交通等多种交通方式的信息资源，通过数据过滤、数据融合、数据挖掘、仿真模型等技术手段，对交通信息进行处理、分析和预测，实现面向政府综合交通管理决策支持，面向公众、企业、个人的交通综合信息服务功能，而形成的信息系统框架的总称。

记者：武汉市何时开始建设交通信息系统？

张本湧：为更好地提高我市交通规划建设、管理水平和综合决策效率，在武汉市国土资源和规划局的领导下，2010年由武汉市交通发展战略研究院启动了我市交通信息系统建设的前期工作，完成了《武汉市交通信息系统建设项目建议书》，明确了“四大系统”和“一个平台”的总体方案框架与分期实施计划，提出了“政府主导、部门联动、整合资源、科学集成、信息共享”的工作原则，确定了2015年前完成的三期建设计划。

其中，一期工程于2011年6月正式开始建设，于2011年10月1日投入试运行，成为继北京、上海、深圳等大城市之后，国内较早建立交通信息系统并投入运行的大城市，也开创了国内城市信息系统当年建设、当年投入运行的新纪录。

记者：现在整个系统建设大致处于怎样的阶段？

张本湧：自去年启动开始建设至今，我们已基本建成武汉市交通信息系统一期工程，实现了主城区道路交通实时运行监控、重点区域和主要道路实时运行指标分析、常发拥堵路段跟踪分析等功能；同时建立五维拥堵指标体系，实现对武汉市交通拥堵水平的定量化和全方位描述，以及拥堵发展演变规律的深入分析。至目前为止，武汉市已应用交通信息系统进行了为期半年的交通监测，很好地掌握了全市的交通运行规律；获得了武汉市常发拥堵点段位置，对拥堵成因进行了分析；进行了特征节假日的交通特征分析及拥堵预测分析，并提出了对策与建议，给交通规划、决策与管理提供了基础依据。

出租车做样本数据5分钟更新一次

记者：这样的系统如何能够准确反映道路的拥堵状况？

张本湧：我们的系统通过采用路径匹配算法，以武汉市1.4万辆出租车作为浮动车样本，通过大量调查，研究出不同道路等级、不同拥堵时段时浮动车与社会车辆之间的车速关系，通过武汉市拥堵感受调查将车速转化为拥堵感受，并以5种不同拥堵等级表示，能比较准确地反映城市的交通运行状况。

记者：据称该系统研发出了一套武汉市的交通拥堵评价指标，请问该指标是如何定义的？

作为一个动态的呈现，系统的更新速度如何？

张本湧：系统设置的1.4万辆浮动车每40秒上传一次GPS位置信息，全天原始数据总量为1200万－1300万条，计算数据则5分钟就更新一次。武汉市交通拥堵指数指在某一特定时间内，一定范围内道路网的交通运行水平情况，它通过对该时间段区域路网的平均运行车速加权计算得出，由1－10之间的数字表示。其中，0-2代表畅通，2-4代表基本畅通，4-6代表轻度拥堵，6-8代表中度拥堵，8-10代表严重拥堵；分别用五种不同的颜色表示，畅通路段（绿色）、基本畅通路段（浅绿色）、中度拥堵路段（橙色）、轻度拥堵路段（黄色）和严重拥堵路段（红色）。

周一早高峰最高 周五晚高峰最高

记者：根据系统的数据分析，和其他城市相比，武汉市的道路交通有哪些独特的特征？

张本湧：“十一五”以来，武汉社会经济快速发展，全市机动车总量由2005年65.3万辆增长至2011年的120万辆，年均增长超过20%；日均公交客运总量由2005年的411万人次增长到2010年的630万人次，交通需求持续增长，城市交通面临挑战。根据长期数据的积累和分析，我们发现，不论是工作日与周末之间，还是每天的早晚高峰，甚至一场大雨，不同的道路拥堵特征都能够在系统上反映出来。

记者：武汉市一般工作日的高峰情况是怎样的？

张本湧：武汉在工作日有明显的早晚高峰特征，早高峰为7:00-9:00，晚高峰为17：00－19：00，而周末无明显高峰特征；在工作日的五天中，上班的第一天（周一）的早高峰（2个小时）最高，上班的最后一天（周五）的晚高峰（2个小时）最高。

文/黄帅 王亚欣 彭武雄

武汉市交通信息系统于今日上午在国土资源和规划局正式发布。通过该系统，武汉三环内大部分道路的拥堵状况都能够实时显示出来，这为政府及各级交管部门的决策提供了极为充分的信息资源支持。在系统全部完成后，将会向社会开放，整个城市的道路交通情况一目了然，届时广大市民无需出门便能够了解道路情况，可以更加科学地设计出行路线。

近年来，武汉社会经济的快速发展带来了汽车数量的大幅增加，城市机动车拥有量年增长率超过20%，早已突破百万辆大关，交通矛盾日益严重。在大规模建设发展城市轨道交通和快速路系统的同时，面临巨大压力的道路网络也呼唤着更为科学的系统化管理。作为武汉市政府整个交通规划的重要一环，市交通发展战略研究院经过数个月的建设，终于完成了交通信息系统一期工程的建设。

目前，我市通过接入1.4万台出租车的GPS数据源，于2011年10月完成了道路浮动车系统和拥堵评价系统等一期工程，实现了主城区道路交通实时运行监控、重点区域和主要道路实时运行指标分析、常发拥堵路段跟踪分析等功能，为交通规划、决策与管理提供了基础依据。

据悉，为了解决道路交通拥堵这一难题，北京、上海、广州、深圳等地均陆续建立了自己各具特色的交通信息系统，武汉市作为中部地区中心城市，加强交通信息系统建设非常必要。具有武汉特色的交通信息系统建成之后，可以更好地为政府决策、行业管理、交通研究和社会公众服务。

文/黄帅 王亚欣 彭武雄

浮动车辆时刻标识路况

道路运行状况一目了然

交通信息系统今日正式投入运行

他山之石

交通运行周报

助力“科技奥运”

作为人口超过1700万国际化大都市，北京机动车总量已突破500万辆，交通拥堵成为城市发展的瓶颈。借助08年举办奥运会的契机，作为“科技奥运”的重要一环，北京投入超过4000万元的投资，已完成交通信息系统前后两期工程。依靠平台提供的交通信息，通过制定政策和发布诱导方案，很好地保障了北京奥运期间交通的稳定运行。

基于该平台，北京市在每周一定时刊发“城市交通运行周报”，对市内“一日高峰限行”等政策实施持续的跟踪监测，为主管部门掌握交通运行状况提供依据，主管部门在第一时间就可掌握城市交通运行状况及变化趋势，系统为科学的交通管理策略、运营组织方案提供基础数据，也为疏堵工程方案、公交线网优化等工作提供了有力支持。

信息平台全面

保障世博交通

上海市交通信息系统将2010年前认定为智能交通的开始阶段，主要以交通信息资源的整合和综合应用为主导，以2010年世博会为契机，以上海市交通综合信息平台建设为核心，结合虹桥枢纽、浦东机场、“井”字形通道等、“十一五”综合交通重大建设项目的实施，将交通信息化作为基础设施建设的一部分，扩大交通信息采集手段和范围，提高交通信息处理和应用能力，实现跨部门的信息共享，开展交通综合信息服务应用，每月定期向市政府报送交通运行情况，向社会公众提供多种道路交通拥堵信息、停车信息等交通诱导信息，很好地保障了上海世博期间交通的顺利运行。