长春二环路内路网建设主要以平交下穿为主

新闻回放：3月29日，记者从相关部门了解到，作为“两横两纵”快速路重要节点之一的南湖广场高架桥，将于近期开工建设。目前，正在对南湖广场附近植被进行前期改造。

南湖广场将建高架桥的消息一出，立刻引起长春市民的关注。上百棵树木要为施工“让路”，市民看法不一。

争论

保留风景还是保证顺畅？

市民王先生去年8月份在南湖广场附近购买了一套二手房。“我家宝宝今年6月份就要出生了，当初在南湖广场附近购房，觉得虽然贵了点儿，但以后能带着孩子到广场里的小树林逛逛，也是一种享受。”王先生说，“以前我们看南湖广场是一道风景，以后可能我们就被高架桥上的人当成一道风景了。”

而吉林大学南湖校区大一学生赵凯并没有太多的想法：“我觉得这里经常堵车，如果建成高架桥，交通顺畅最好了。”

对于赵凯的观点，的哥王师傅也表示赞同：“南湖广场太堵了，尤其是早晚高峰。有了高架桥，一定会改善不少。”

激辩

高架还是下穿？

南湖广场要建高架桥，并非近期设计。早在2005年，就有相关部门提出要在南湖广场建立交桥，但未被采纳。

到了2010年，面对日益增长的交通流量，长春市开始着手设计“两横两纵”快速路系统方案。而南湖广场作为快速路系统中一个重要节点，是上跨建高架桥还是下穿建隧道，出现了争议。

建设部门有关人士说：“按照当时政府部门的设想，长春要保证自己的城市风格，尽量少建立交、高架，所以就有了一批下穿方案的城市设计。”

长春市一位原来的市领导曾表示，长春需要优化交通的科学组织，“高速公路近城不进城，快速路接近核心区不进核心区。”

但是，长春地下管网设计复杂，下穿隧道的施工会有很多意想不到的困难；其次，长春要为以后地铁的设计施工留有一定的空间；第三，部分下穿工程与高架部分衔接有问题，不能保证快速路与出口之间快速转换。

“两个方案曾争论很多次，最后选择了高架方案，这也是出于实际考虑。”该人士说。

原则

二环路以内不建高架

据长春市规划部门人士介绍，根据长春最新城市规划设计，二环路以内路网建设以平交下穿为主，不建高架。

二环路上主要为高架式，主线快速系统放至高架层，辅道系统放至地面并利用桥下净空。“两横两纵”快速路系统主要坐落在二环路，该系统建成后将有效吸引车辆向二环路走。预计未来5年，可有效应对长春市城区100万辆机动车的保有量。这意味着，二环以外主要平交路口正在成为过去时。

趋势

转盘式交通正逐渐退出

长春市民常用“宽马路、四排树、圆广场、小别墅”来概括长春独特的风貌，其根源在于伪满时期的规划方案。

“不仅是道路，地下的很多管线设计都受那个时期的规划影响。”长春人梁健，目前是北京市某道桥工程建设单位的项目负责人，曾参与过西解放立交桥等项目的设计施工。他说，随着城市的发展，当年的“转盘式交通”已满足不了城市发展需要。

“其实在当时，转盘式交通设计是很先进的一种理念。”梁健说，但现在这些转盘周围都是寸土寸金。盘点一下，长春很多转盘式广场已经消失在人们的视线中，例如建设广场、新发广场、工农广场、自由广场。

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今年交通调整围绕路桥施工

本报讯（记者 刘长宇） 昨天，长春市公安局交警支队表示，今年长春市道路改造项目繁多，几条快速路工程将全面启动，南湖广场高架桥即将开工，地铁施工将继续进行，全市道路交通情况非常严峻。为此，交警支队进行了全面考察评估，并且作出了相应预案，一旦道路改造工程开始施工，交通调整措施就将逐步实施，届时将向社会发布相关信息。