近年来西湖隧道已经发生多起撞墙翻车事故

2003年通车以来 西湖隧道发生多起翻车事故

事故现场负责清理的工作人员说，西湖隧道翻车事故好像隔段时间就会发生一次，上一次是去年年底，也在宝马车翻车的位置附近，一辆丰田凯美瑞撞墙后翻掉了。

西湖隧道于2003年10月竣工通车，全长1300米，双向四车道。

搜索了一下，自西湖隧道通车后，隧道内发生过多起车祸——

2011年12月7日凌晨2点50分，一辆丰田凯美瑞在西湖隧道西线北向南行驶时，司机在一个弯道口撞上墙体后，车身底朝天侧翻，司机没有酒驾（快报曾报道）。

2005年10月21日凌晨0点37分，西湖隧道发生过一起恶性翻车事故，司机吴某（网名“纵横南山路”）酒后开快车，他驾驶的本田轿车也是撞上隧道左侧墙壁后侧翻。同车的24岁女孩被甩出车外，香消玉殒（快报曾连续报道）。

2005年12月25日，一个司机弯腰捡掉到驾驶座下的手机，导致车子方向偏离，撞上隧道挡墙后侧翻。

2003年12月31日，一辆奥拓在隧道内突然冲向旁边的挡墙，一连串碰撞后，侧翻。

在搜索西湖隧道的车祸时，发现大多是单车事故，都有翻车的情况。

两个女生实地勘察加模拟实验得出结论

为什么在西湖隧道内开车，总会发生翻车事故？

有网友说，隧道里面的灯光和墙面有些刺眼，有时开车进隧道，会产生眩晕的感觉。

另外，还在网上找到一篇叫《揭开西湖隧道翻车真相》的科普论文，刊登在2007年第二期《科学24小时》杂志上（《科学24小时》创刊于1980年，由浙江省科学技术协会主管）。

文章阐述的主要观点是，西湖隧道经常发生翻车事故，与隧道两侧的挡墙设计不合理有关。

昨天，《科学24小时》编辑王咏雪说，《揭开西湖隧道翻车真相》的作者蔡雯和沈丹妮，是杭州长河高级中学的两个高中女生。2007年，她们通过大量科学实验和调查，完成论文并在杂志上发表。这篇论文还获得了浙江省青少年科学创新大赛科学论文二等奖。

这是一篇什么样的调查论文？西湖隧道翻车有没有“真相”？

昨天，联系上这篇论文的指导老师——曾获全国十佳优秀科技教师奖的长河高级中学雷道忠老师。

雷老师说，他和蔡雯、沈丹妮已经好几年没联系了，听说现在她们出国深造了。两个孩子性格开朗，平时喜欢玩电脑游戏，尤其是赛车游戏。

回忆起为什么会写这篇论文，雷老师说，有一次，蔡雯坐车在西湖隧道里，发现隧道两侧的挡墙结构和一些马路的挡墙结构不一样，西湖隧道的挡墙上窄下宽，纵切面形同一个直角梯形，斜边向内弯曲，要是汽车轮胎碰到挡墙，按照物理原理，说不定会翻车的。

无意中，蔡雯在网上看到了快报2005年时曾报道的本田车在隧道内翻车，24岁女孩当场死亡的恶性事故。

进一步调查后，蔡雯发现，西湖隧道内已发生多起翻车事故。

“她和几个要好的同学找到我，说西湖隧道内的翻车事故，会不会和挡墙的设计有关？”雷老师说，两个同学提出这一设想后，又咨询了交警部门，交警回复说，在隧道两侧设计挡墙是防止车辆撞坏隧道壁，影响隧道牢固。

但同学们认为，挡墙可能恰恰是导致翻车的“元凶”。

雷老师说，当时，两个女生在隧道内实地勘察后，获得了挡墙的相关数据资料。

通过测量，她们发现隧道两侧的挡墙是一条设立在隧道壁与隧道道路拐角的水泥带，与隧道壁和道路相连，上窄下宽，纵切面形同一个直角梯形，是向内弯曲的一条弧线，高为40厘米左右、上宽为15厘米左右、下宽为30厘米左右。

雷老师和两个女生认为，这样的设计，当汽车轮胎高速碰撞上挡墙后，由于弧度的惯性作用，汽车就可能侧翻，“就像在滑板运动中，场地两侧都设计成向内弯曲的弧线，来增加惯性。”

有了理论依据，她们开始动手做模拟实验，她们按照比例制作出隧道及隧道两侧的挡墙，用模型汽车做了十几次碰撞实验，并多次进行物理实验。

提出了以下几个观点：

1.挡墙太矮，汽车容易翻越，且有一定的弧度，不但不能阻挡跑偏的汽车，反而有利于汽车越过挡墙，撞上隧道墙壁；

2.挡墙太窄，汽车翻上挡墙后，就会撞上隧道墙壁，给汽车很大的一个反作用力；

3.除了挡墙的设计，造成事故的原因还包括司机超速、酒后驾车等人为因素。

最后，经过大量的理论分析论证，论文得出的结论是：西湖隧道翻车的“罪魁祸首”，是挡墙设计不合理。

两位同学还在论文结尾，提出西湖隧道挡墙的修改意见，比如拆除或提高挡墙高度，高度应该以超过车轮的2/3高度为宜，并将有弧线的墙面改为垂直地面的墙面。